为什么中国车企做不了跳灯？

“跳灯”的前生今世

跳灯的出现并不是某位设计师的突发灵感，也不是某一阶段消费者有这种审美需求，而是全球车企为了迎合全球第一大汽车消费市场-北美。不能否认美国是一个汽车工业非常发达的国家，知名车企基本都是百年品牌，其技术是很多其他车系逆向的范本；于是这一车系的所有因素也自然而然成为各大车企效仿的对象，比如怀挡、跳灯、皮卡。

同时北美的经济起步很早也很迅猛，汽车消费需求极大也吸引力很多车系期望分一块蛋糕，那么生产的汽车则需要满足美国汽车的安全标准规定。与是跳灯成为了一段时间内全球设计标准，原因正是1940年美国颁布的汽车安全生产标准要求：汽车大灯的垂直高度需要≥610mm。这一规定对于Wagon、ORV、SUV、PICKUP、VAN等主流车型而言没有任何影响，因为这些车总会很高达威猛，但是跑车表示做不到。

跑车是一种车身重心很低且车身非常低矮的运动车型，某些跑车引擎盖的最高点与地面的垂直高度也不过60公分左右，那么这些车想要设计出满足规定要求高度的大灯则只能让大灯凸起；然而这种设计想一想都会非常诡异，引擎盖必须隆起两块连接凸起的大灯，这就是暴起青筋怒目圆睁的青蛙，整车的美感会差的一塌糊涂。然而怎么才能实现高度与美感并存呢？答案自然是跳灯了，在不需要照明的白天大灯收起不影响美观，夜间驾驶似大灯跳起虽然难看但是照明条件差谁也看不见了，这种折中的设计是最后的办法。

自此跳灯成为了跑车的主流设计，不论是美系本土品牌，还是为迎合北美市场生产的欧系或日系车都采用了这种设计。一种设计一旦普及的时间过长且不得不被接受，其设计感即使很丑陋也能被变成一种美，因为主流消费群体中并不是所有人都有能力消费这种跑车，能拥有这些车的人又往往扮演“老司机”的角色，于是本不合理的跳灯也成为了潮流成为了美。

原因在于跳灯存在的弊端很多，最重要的一点是碰撞时大灯会对行人造成二次伤害，其程度会比风靡一时的车头立标更严重。而如劳斯莱斯的立标可以灵敏的收缩，但是结构更加复杂的大灯如果加入这种碰撞感应机制则会增加故障率。前者会造成风险，后者可能影响用车成本，这种结构的大灯难道不应该被淘汰吗？

答案显然是没有争议的，出于对行人安全的保护法规也出现了针对性的修改；具体修改时间无从资料参考，不过参考史上最后一台跳灯跑车-克尔维特C5（2004款），跳灯历史的结束就在这一年。

简而言之可用三点总结：

• 国内汽车安全生产标准无此项规定。

• 自主品牌起步较晚不适合打造跑车。

• 汽车大灯技术在自主品牌起步阶段已经非常成熟，高度不在影响实际照明角度与范围。

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为什么中国车企做不了跳灯？

法规不允许

完了

为什么中国车企做不了跳灯？

这个问题有点意思，为什么中国车企做不了跳灯，你是说做不了灯还是跳灯设计的车呢？其实无论是哪一个，中国企业都可以做出来，毕竟这东西的技术含量其实并不高。那么你问的其实应该是为什么不采用挑灯设计的车。那只是中国车企没有赶上跳灯横行的时代。在那个时候为了追求更好的气动设计，很多车企都将自己旗下的跑车的车头设计的非常低矮，越低越好。但问题也就来了，车灯没有办法设计的很扁，因为这会直接影响到照明效果的，所有一帮天才的设计师，一想，这很有意思，那不然就把车灯给藏起来，等用的时候在伸出来不就行了，跳灯就这么出来了。但很遗憾的是，在后来的几十年中，关于汽车的安全法律越来越完善，他们发现突出的灯体在碰撞的时候很容易会加重对被撞行人的伤害，你可以想象一下，你撞在平滑的墙面上和撞在有钉子突起的墙面上那个更痛就知道了。所以跳灯就这么成为了历史。而那个时候中国车企们别说跑车了，甚至连家用车都还没有大量生产，所有说并没有赶上那个时候就已经成为了历史。但现在中国车企造车都越来越出色了，要造跳灯设计的车不是做不到，而是没有意义。一来不符合法律规则，二来科技发展，让气动设计，包括照明技术都有了很大的进步，所有无需再采用跳灯设计来解决当初的问题。以上就是我不才的见解

为什么中国车企做不了跳灯？

没有钱限制了你的想象。请问有什么是中国做不出来的东西？只要有大众人群需要有这个需求就有厂家这样做。

首先要看你的这个想法实用不实用。不实用你一个人买吗？人家不破产才怪。

为什么中国车企做不了跳灯？

因为世界上大部分国家都把对人的安全保护加入保护范围，跳灯式设计在撞击时常常造成零件飞溅，加重了行人甚至车内人员的伤害，所以开始在一些国家禁止，而且由于制造和设计上开始落后于整个汽车行业技术，而且由于审美观和喜好的变化，对于跳灯车型的需求市场持续下滑，所以就算没有禁止生产的地区，车厂也逐渐淘汰了这种设计。

所谓“跳灯”指的是一种隐藏式的车灯设计，在车灯关闭时，车灯是扣在车辆的前盖内部，而当车灯开启时，车灯便会向上翻起。不仅仅是AE86和RX-7，很多经典车型也采用了“跳灯”的设计。如果为了达到法规高度而专门设计两个车灯会显得非常突兀，工程师们经过了一番敏思苦想终于想出了一种隐藏式车灯设计。在不需要使用车灯时，车灯与发动机盖融为一体，可以带来优秀的风阻系数，而当车灯开启时车灯会向上抬起，这样车灯的高度就达到了法规要求的高度。于是默默地，“跳灯”设计便流行开了，而说到底，跳灯设计只是一个为了车辆美观和法规限制妥协的产物。

“跳灯”的设计会增加车辆的风阻系数，这对于现在为降低0.01的风阻系数而抓狂的工程师来讲显然是不可以接受的。除此之外，“跳灯”的设计还要增加额外的机械结构，机械结构出现问题的风险较高。而对于目前逐渐普及的氙灯来讲，“跳灯”的内部空间有些过于狭小，很难把氙灯的相关部件安装在里面。正是出于以上的多方面因素，“跳灯”的设计在汽车圈中完全消失了，但是不可否认的是，“跳灯”的设计仍然是一种极为经典的车灯设计，它的诞生、兴盛与消失正是汽车发展的一个缩影。

为什么中国车企做不了跳灯？

现在都禁止了还做什么跳灯。