雪地胎真的下很大的雪也能开吗？
雪地有用，雪后基本没用。
雪地胎顾名思义是用在雪地上，但准确的定义应该是松软的雪地，因为这种轮胎的特点介意AT与MT轮胎之间。
AT_all terrain tire，释义为针对全部路面适用轮胎。这种轮胎的橡胶材质硬度高比普通HT公路胎耐磨，胎冠花纹沟槽宽度大能在崎岖路面抓住更多泥土提升抓地力；不过为了兼顾铺装路面的舒适体验所以轮胎的硬度还没有那么夸张，沟槽也要兼顾水泥或柏油路面。
MT_mud tire，释义为针对泥地适用轮胎。其特点同样是硬度高耐磨，其次则是胎冠沟槽宽度非常夸张的大，在崎岖路面抓地力非常强。这种轮胎完全不考虑铺装路面的噪音与抓地力，所以一般只有越野车才会使用。
雪地胎的胎冠沟槽比AT宽一些比MT小一些，崎岖或泥泞路面与轮胎的摩擦系数都很小，小到与轮胎与松软的雪地基本相当；所以利用足够大的胎冠沟槽可以将雪地压变形并且压到足够坚实，之后利用胎冠沟槽与胎冠胎面的作用力别住雪地上被压出的“模子”实现通行。功能方面与AT/MT轮胎基本相同，不过雪地胎在低温环境中仍能保证硬度比较低，这种设计是为实现非雪地驾驶胎噪不会太大。
这是在松软的雪地上雪地轮胎能起到的作用，而在冰面上这种轮胎与HT公路胎就没区别了。因为坚实的冰面没有那么容易压碎，那么轮胎不论沟槽多大都是胎冠橡胶直接与地面滑动摩擦，而且胎冠沟槽宽度太大反而会减少橡胶与冰面的接触，摩擦力理论上比胎花细密的HT轮胎还要差。重点是轮胎与冰面的摩擦系数不足与铺装公路的十分之一，所以不论是HT/AT/MT还是ST雪地胎都不适合在冰面使用。
对于雨雪比较多的城市建议选择带有破碎钉的防滑链，这种牛津链的成本一组四条也没有一台雪地胎的价格高，但是防滑效果却更加理想。遇到路面结冰时可以很简单的安装好防滑链，行驶中车身重量从平均分布在轮胎胎面与地面接触的区域，变成集中压在几个破碎钉上则冰面很容易被挤碎，轮胎别着劲自然通行更稳定。而在化雪后只需要拆掉防滑链则能够使用普通HT轮胎获得最理想的用车体验，性价比显然是最高的，建议考虑防滑链。
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雪地胎真的下很大的雪也能开吗？
我在黑龙江，开车8年，没用过雪地胎，冰雪路面，慢行，保持车距才是王道。
雪地胎真的下很大的雪也能开吗？
雪地胎的作用有限，如果下了很大雪还想开车，请在轮胎上加雪地链条，增加与地下的摩擦力。
雪地胎真的下很大的雪也能开吗？
此问题是相对的，不是绝对的。橡胶任何制品在冰箱面上都是摩擦系数很小的，所以是不安全的。
雪地胎真的下很大的雪也能开吗？
雪地胎只是在有雪的路面，附着力更好一些，爬坡更有优势。大雪天不出事故。不能保证
雪地胎真的下很大的雪也能开吗？
有一定的辅助功能，但还是要注意安全，小心驾驶
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