发动机压缩比高和热效率高有什么区别，想省油选哪个好，本人小白？

发动机压缩比与热效率是两个不同的概念，但压缩比大小一定程度决定热效率高低。

压缩比简而言之是活塞行程长短的区别，燃油车搭载的内燃式热机为四冲程发动机，运行步骤分别为以下四步。

1. 吸气喷油

2. 压缩蒸发

3. 点火做功

4. 排出废气

每个冲程的功能顾名思义，但为什么这么设计可能有些人并不理解。之所以在吸气喷油之后需要压缩，是因为喷入的燃油不论汽柴油都是液态，液态燃油的燃烧速度比较慢但发动机运行的速度非常快（一分钟数千转则为完成数千次四个步骤）。那么想要让燃油充分且快速的燃烧则需要将液态转化为气态，压缩的目的是通过空气压缩过程中各种分子运动产生高温，利用高温将液态燃油蒸发。

空气被压缩会产生高温，而压缩的程度越大温度又会越高，温度越高燃油蒸发的效率则会越理想。于是发动机的压缩比越大则燃油蒸发的速度越快，点火后燃油爆燃做功的速度越快，驱动活塞下行运转的力也会越大。而提升压缩比的方式则是加大活塞从下止点到上止点的行程（运行距离长度），行程越大压缩产生的温度越高从而能达到高效燃烧的目的。

试想汽车正常行驶时转速约为2000~3000转，一次四个冲程的运行步骤则要在毫秒内完成。那么高压缩比提高了燃烧速度理论上就能释放出更多的推力，由燃烧燃料产生的热能转化为动能实现对活塞的推力，由活塞连杆带动曲轴旋转输出的转矩则为扭矩；也就是说压缩比越高理论上扭矩也就越大，单位时间内转换的扭矩值大则是热效率高。热效率本质就是指燃烧释放热能转化为有效功的比例，时间与扭矩值计算可以得出值得参考的结果。

所以压缩比高基本等于热效率高，大扭矩等于高性能和节油。众所周知发动机的马力越大则车速越快、牵引力越强，而马力的计算公式为【（N·m×rpm÷9549）÷1.36】，公式中的常数与倍率数值不会变，rpm转速与N·m扭矩一样可高可低；但假设rpm不变则扭矩大小直接决定了马力大小，也就是说相同转速下大扭矩等于大马力，而小扭矩想要实现同样的大马力则需要提高转速补偿。只是发动机rpm越高喷油量也会越大，油耗自然会高一些喽。

总结：高压缩比能带来高热效率，高热效率等于大扭矩，大扭矩自然等于性能车与节能车；选车可选扭矩稍大功率稍低的发动机类型，因为限速只有120km/h最高标准，大部分高功率发动机用到卖车也没有机会全功率大马力输出，但大扭矩可以让中低速加速体验更好并节油，这正是代步车最需要的状态。

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发动机压缩比高和热效率高有什么区别，想省油选哪个好，本人小白？

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咱们先来解释一下压缩比

要说明一台发动机的技术参数，可以用功率与扭矩的大小来表示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。

什么是压缩比

简单来说，活塞运行都会有一个下止点和上止点，当活塞运行至气缸下止点时，整个气缸内的容积，我们用V1来表示，当活塞运行至上止点时，燃烧室的容积，我们用V2表示，压缩比我们用C表示！那么，压缩比C=V1/V2就得到了压缩比！压缩比越高，说明活塞工作越好，动力输出就会越高！

压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。所以你会发现，柴油车一般都会比汽油车有劲！大货车很多都是柴油车！但也相反，排放肯定不会达标，污染环境！照目前这个趋势，如果解决不了柴油车，尤其是大货车的排放污染问题！早晚会淘汰的！

首先你要明白，现代汽车都是四冲程发动机，也就是进气、压缩、做功、排气！为什么要这样设计，可能很多人都不会明白，听我慢慢道来：

之所以在进气喷油之后需要压缩，是因为喷入的燃油不论汽油或者是柴油都是液态，液态燃油的燃烧速度比较慢，但发动机运行的速度非常快（一分钟数千转，则需要完成数千次四个步骤）。那么想要让燃油充分且快速的燃烧则需要将液态转化为气态，压缩的目的是通过混合气压缩过程中各种分子运动产生高温，利用高温将液态燃油蒸发。并快速完成四个动作！

空气被压缩会产生高温，而压缩的程度越大温度又会越高，温度越高燃油蒸发的效率则会越理想。于是发动机的压缩比越大则燃油挥发的速度越快，点火后燃油爆燃做功的速度越快，驱动活塞下行运转的力也会越大。而提升压缩比的方式则是加大活塞从下止点到上止点的行程（运行距离长度），行程越大压缩产生的温度越高从而能达到高效燃烧的目的。

如上图，丰田的阿特金森发动机，就是最著名的一个代表！

阿特金森循环发动机采用了进气门延退关闭的办法。在进气行程结東之后将进气门稍微晚关闭，这样在气缸压缩混合气的时候会将已经吸入的混合气再推出去一些，这样压缩比变小了，而膨胀比不变，那么既然发动机能承受之前的压缩比，如果在设计发动机的时候就使？推出些混合气后的压缩比＂设计的和原来一样，那么胀比就相对変得更大了。这样的话・气缸内的燃烧就能更充分，同样是做一次功，喷油管毎一次油就做更多的功，燃油欢率也就更加的高了，也就更加的省油了。

但是由于内燃机的特性，发动机在低速区间爆发的扭矩不够，表现效果差。这时候丰田在动力系统之中又添加了电动机，使其弥补内燃机在低速时表现不足的缺点。

低速区间发动机的表现并不尽如人意，车辆的动力源则由电动机代替，而此时也不用考虑油耗，中速的时候发动机可以保持自己处于最经济的转速区间，此时就不需要电动机的介入动力。

而到了高速区间，虽然发动机依然动力充沛，但是发动机却比之前更耗油了，这时电动机就辅助介入，帮发动机分担一部分压力，尽可能帮发动机保持在最经済的转速区间。

这就是丰田这套混动系统的高明之处，尽可能的让然油发动机保持在最经济的转速区间，让电动机作为辅助动力源，帮助发动机完成一些其不擅长的任务，将油耗进一步降低。

想省油，除了日本的本田丰田车，我想不出第二个品牌来！他们都是经过了市场验证的，虽然有些品牌的车确实省油！但是，不一定省心啊，对吧，即省油，又省心的，除了这两个，谁还能推荐几个？？

高压缩比能带来高热效率，高热效率等于大扭矩，大扭矩自然等于性能车与节能车；选车可选扭矩稍大功率稍低的发动机类型！大部分高功率发动机用到卖车也没有机会全功率大马力输出，但大扭矩可以让中低速加速体验更好并节油，这正是代步车最需要的状态。

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发动机压缩比高和热效率高有什么区别，想省油选哪个好，本人小白？

你好，我来回答一下这个问题 ：

发动机压缩比和热效率不能相比较，因为两个不在一个概念上。简而言之，发动机压缩比越高，动力性能越好，热效率就越高，加速及最高车速都会相应提升！

但是不要误解，并不是压缩比越高越好。我们来看一下这个数据：压缩比过高会导致爆燃：由于气压压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自然而造成不正常燃烧。引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。

导致表面点火：由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积碳处）点燃混合气产生不正常燃烧，产生的高压还会使发动机机件负荷增加，寿命降低。

发动机压缩比高和热效率高有什么区别，想省油选哪个好，本人小白？

压缩比较低，混合气被压缩后所能达到的温度也较低，当火花塞点燃混合气时需较长的瞬间完成燃烧动作，而且要耗费一定能量用来提高混合气温度，从而不能输出较大的功率。

我们可以这样先简单理解：压缩比高的输出功率大，反之，压缩比低的输出功率小。但并不是说压缩比大就好，压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，等超过一定值时，就会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。

而压缩比过低时，则最明显的特征就是发动机动力不足。所以说压缩比不易过高也不易过低，最重要的是要在合适的范围，并不是说压缩比越高就越省油！

因为省油是受到很多方面的条件限制的。比如说发动机的热效率虽然很高，但是与变速箱匹配不是太好的话，传动效率损失就会偏高，这样油耗自然就不会太低了！想要找省油的车，个人认为去看看日系车！！有什么更好的建议，在下面评论出来喔！

发动机压缩比高和热效率高有什么区别，想省油选哪个好，本人小白？

既然是小白，就不要被这些名词瞎忽悠。

一件商品，如果没有能够打动人心的特别之处，那么，它的销量必定会比较一般。所以厂商往往为那些平庸的商品巧立名目，以吸引大家的注意力，并刺激大家的消费欲望。

在这方面，日系车企最为擅长。

比如凯美瑞，明明提速既不快，油耗也不低，还整天吹嘘自己的发动机热效率高达40％！也不知高达40％的发动机热效率都用到哪里去了？不但不如大众迈腾1.4t加速能力好，而且也绝对比大众1.4t车型的油耗高不少。

由此看来，丰田凯美瑞那40％的发动机热效率，也就是只能骗骗小白，老司机才不会上当呢！

热效率当然高了好！不过丰田不会告诉你的是，凯美瑞的发动机只有在高速巡航阶段才能达到40％的发动机热效率，其余阶段跟普通的自然吸气发动机一个样。

而以压缩比高为卖点的是马自达。实质上呢？有一首脍炙人口的民歌不知你听说过没有？部分歌词如下：风在吼马在叫，马自达的发动机在咆哮，一直在咆哮！——这就是在形象的形容马自达的车型的动力水平，其发动机吼叫声还行，像是那么回事，不过加速方面，除了丰田车以外，现在也就是马自达的车型提速最慢了，当然，它也不是油耗最低的。