最近看上纳智捷一款新车，但网友们说买这车得开个加油站，这是真的吗？

纳智捷近期新车为URX，这台车上市无望。

台湾省的汽车工业水平比想象中的低的多，裕隆纳智捷在内燃机技术领域可以说非常之差，技术完全依靠三菱汽车的支持。而三菱汽车本就是一个数度面临破产最终被雷诺日产收购的三流品牌，在内燃机技术领域也是毫无建树，可想而知纳智捷的水平会如何吧。

第一台是预计推出的新车URX，该车车身长度超过4.7米定位中型七座SUV，发动机预计搭载U6SUV同款的1.8T。这台发动机很可悲的仍在使用落后的多点电喷技术，燃效比主流的缸内直喷增压机差很多；落后的技术只能带来最大功率132kw、峰值扭矩256N·m的数据，小小的扭矩又配备了比较迟滞的涡轮增压器，最大扭矩到2400转才能爆发并且只能输出到4400转。

判断一台车是否节油主要看发动机的扭矩以及扭矩爆发节点，256N·m的扭矩还是比较小的，正常代步转速又是在2000转左右。在2000转时该发动机约可以爆发65马力，在2500转时只能爆发约91马力。然而前提品牌的1.8T发动机总能做到300N·m的峰值扭矩了，同样2000转可输出85马力、2500转可输出107马力。车辆的马力越大则速度越快，而实现马力的基础是大扭矩或高转速；那么纳智捷的汽车因为发动机扭矩过小，想要获得与其他车辆同样的马力则只能以高转速实现大排量，但发动机的转速越高喷油量越大，油耗也就越高了。

第二台发动机参考URX同样可能搭载的纳智捷2.0T发动机，这台机器同样使用落后的多点电喷技术，最大功率仅仅有138kw、峰值扭矩275N·m（2400-4000转）。主流的2.0T发动机最大功率平均在160~200kw之间，扭矩也会在350~400N·m之间，与这些2.0T的汽车相比动力差了太多，想要追赶还是只能以高转速高油耗实现。然而驾驶2.0T发动机的汽车没人多少人会认为动力不够用，包括纳智捷的车主可能也是没有概念的，那么为了体现合理的动力则会养成拉高转的习惯，不费油真就没有道理了。

纳智捷的量产车水平不要太低，然而价格却赶超了BBA，这种优越感也许是还没有回到祖国的怀抱，不知道大陆的汽车工业已经发展到什么水平了吧；认为吃个茶叶蛋就算奢侈的地方，期望这些人能做出什么好车也是想瞎心了，不给弄个充气的模型就算不错。纳智捷的九月品牌总销量为42台，2019年累计销量只有1186，这个品牌绝对会退市，不建议考虑。

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最近看上纳智捷一款新车，但网友们说买这车得开个加油站，这是真的吗？

纳智捷的产品确实油耗口碑比较差，而且纳智捷在大陆市场表现也很差，未来翻身的可能性也不大，按这种状况下去的话，只能是退出。即便是能勉强维持下去，纳智捷的服务网络也是在持续萎缩的，经销商数量持续减少，未来维修保养和配件都是问题。所以，不建议考虑纳智捷的产品。

最近看上纳智捷一款新车，但网友们说买这车得开个加油站，这是真的吗？

纳智捷的产品确实油耗口碑比较差，而且纳智捷在大陆市场表现也很差，未来翻身的可能性也不大，按这种状况下去的话，只能是退出。即便是能勉强维持下去，纳智捷的服务网络也是在持续萎缩的，经销商数量持续减少，未来维修保养和配件都是问题。所以，不建议考虑纳智捷的产品。