有人说美系车不保值，为何还有人买？

什么是保值？

汽车的保值率有产品品质和市场占有率决定，按照这一标准分析美系车不应该不保值，存在这一问题只是不同车系恶意竞争造成的假象。

美系车（中端左右）以大排量涡轮增压发动机与AT变速箱的组合为主，合资品牌的turbo技术的发动机客观评价是美系品牌稳定性最高，因为很少出现普遍性的烧机油或者机油增多的问题，但这是德系车与日系车的主要问题；那么在保证性能足够强大的前提下实现了更稳定的质量，从发动机角度判断这种车不该保值吗？

在变速箱方面以GM为核心的AT变速箱经历过二代机的普遍性故障，不过在升级TCU并且升级到三代机之后已经解决了问题。从6AT到10AT几乎都有同类型变速的高水平，这种变速箱只要保证质量稳定则基本没有缺点。那么这种AT变速箱比德系主流的DCT双离合不更好吗？比日系车惯用的低端CVT变速箱毫无疑问好太多，至少AT不会像DCT低速换挡出现顿挫，也不会像CVT一样会因低温无法升档、因磨损导致打滑以至于总成报废，从变速箱的角度分析似乎也应该保值。

在车身结构用料以及被动安全方面，“傻大黑粗”的美系车也有一定优势。参考IIHS事故死亡率的最高榜单，最严重的前十名中基本都是日系车与韩系车，美系车充其量会有台福克斯；德系车在北美市场的保有量较低且水平中规中矩所以很少上榜，但是在国内市场总是能看到很多德系车的严重简配行为吧。那么从被动安全的角度考虑，美系车理论上也不应该不保值。

选车无非是看一看底盘悬架发动机和变速箱，在这三点上美系车至少20万左右的量产车都做到不错的水平，且是能够超越同级德系与日系车的水平，这就很拉仇恨了。结果自然可以想象，从新车销售端到二手车销售端都会出现各种引导性的宣传，很多“莫须有”的问题都被按在了美系车的头上，比如高油耗顿挫装配工艺差等等说法，然而这些有点是事实呢？很有意思的是有些人总会哪一台1.5L或者1.2T的代步车小车去和美系的2.0T比油耗，然而你也配吗？

这就是问题所在，不仅美系车有这种问题，10~20万之间的自主品牌也存在这种问题，因为被超越的对手不允许会打压。然而用过几台车的人都会了解，不论是哪个系的车用到5年后保值率差距总会很小，10年后基本都是废铁价；所以保值率只是忽悠忽悠新手消费者，能轻信“保值率说”的消费者也终有一天会明白，汽车最重要的价值不是保值，而是在用车过程中体验高性能带来的良好驾驶体验，以及足够高安全等级带来的自信心，如果同级不同车系车主真实驾龄的话会发现这种说法是可靠的。

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有人说美系车不保值，为何还有人买？

车辆的保值率与品牌影响力、现时车型终端优惠、市面保有量、是否换代以及产品口碑等诸多因素相关，所以美系与不保值划等号就是不负责任的说辞。保值率影响着二手车出手价格，卖的越高也就意味着亏的钱越少，但如果不卖那么保值率那就与我们无关，这样想就会明白为什么会有人选择美系，因为性价比真的很高。

横向对比美系车型定价并不比友商低，但只要前去4S询问，那绝对有惊喜。像搭载全新2.0T和9AT变速器的迈锐宝XL，550T入门车型指导价连20万都不到，优惠后18-19万落地不是什么问题，而且作为高阶动力版本这车的基础配置也不低，8英寸大屏、无匙进入、带加热的主副驾真皮座椅、全景天窗等提升用车品质的配置是一样不缺。

普通品牌如此，豪华品牌亦然。凯迪拉克ATS-L已然成为性价比最高、动力最强的入门豪华运动型轿车。去年上市的XT4作为凯迪拉克入门紧凑级SUV，目前也有着不等的终端优惠，虽然赶不上ATS-L，但某些地区22万不到的终端售价相比奔驰、宝马等同级竞品也算得上钜惠了，并且作为专注豪华的凯迪拉克基础配置都不低，LED大灯、全景天窗等均为全系标配，难能可贵的是还标配相同的2.0T+9AT动力，这在豪华品牌中是不多见的。

所以为什么要考虑5-6年甚至更久远的保值率问题，倒不如以一个非常实惠的价格买到符合需求且性价比超高的车型，享受当下来得实在吧？（亚夫）

有人说美系车不保值，为何还有人买？

以别克和凯迪拉克为例，首先，外观好看，颜值杠杠滴，内饰漂亮，乘坐也舒适。美系车既不是纸糊，也不烧机油。被黑的理由，除了变速箱，就是保值率了。如果这两个方面不是特别在意，个人感觉美系车真心是不错的选择。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

有人说美系车不保值，为何还有人买？

其实没有人是傻子，美系不保值是相对于它的指导价来说的，但你架不住落地给你便宜3，4万，都已经直逼国产车价了。保值的日系可是一分不便宜，算下来其实差不多，二手卖能多卖3，4万？这是不可能的。

而且美系车其实也不差，开起来比较沉稳，三大件也很成熟，比起同价位的日系可谓是堆料。所以美系其实也卖得还行。

有人说美系车不保值，为何还有人买？

谢邀

在整个汽车市场当中，有一部分非常保值的车型，例如丰田或者本田等日系品牌旗下的车型，同时也有一些非常不保值的车型，例如通用旗下的众多车型，那么在相当一部分消费者都很重视保值率的情况下美系车依旧有不少人购买呢？我们今天就来聊聊这个问题。

很多人在讨论保值率的时候都会说，你看这台凯美瑞都这么多年了，还能卖多少多少钱，而对于别克等品牌的车型，大家都会说你看这台君越才多少多少年，现在就只剩这么多钱了。言下之意，君越比凯美瑞的保值率要差非常多。

凯美瑞的保值率好吗？当然好。君越的保值率差吗？当然差。但是保值率这个动态问题在被认为变成一个静态问题之后，突然问题就被放大了。举个例子，很多人说一台汉兰达的保值率好，用了3年还能卖出70%的车价，车主在卖车的时候都很开心，然而事实是什么呢？这一代汉兰达自上市以来四年了依旧在加价销售，普遍加价2万的情况下，3年对于这台汉兰达来说，折损掉的是30%的车价加上额外的2万元加价。

而相对的，一台君越假设我们以85折的价格买回来，而相对的在3年之后我们只能用车价的5折把这台君越卖出去，这个时候我们我们可以发现在这台君越身上，我们这3年折损的是35%的车价。这么一对比我们就可以发现，美系车的新车与二手车实际差价并没有我们想象的和日系车相距甚远，甚至在某些特殊情况下，美系车的实际保值率比日系车还要高一点。

此外，除了保值率之外，其实一台车可以看的地方还非常多，甚至可以说，保值率不应该是我们买新车时候最优先考虑的问题。

对于一台新车来说，我们应该考虑它的外观、内饰、动力、操控、空间、舒适性、燃油经济性、性价比以至于品牌等各个方面，等我们考虑完了这些方面之后，保值率才可能成为我们考虑的地方。

相比于保值率更好的日系车型来说，美系车通常外观更有气场、动力更强，舒适性更好，最重要的是，性价比也非常高，能用更少的预算买到更多的配置和更强的动力，对于绝大多数向消费者来说，这都是一件非常有诱惑力的事情，他们自然也更愿意选择美系车。

以上

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有人说美系车不保值，为何还有人买？

美系车不保值？

先说一下保值有什么意义，我们就明白了。

考虑保值，就想到买车的价格。以那个基础来谈保值。我们看美系车，卖的好的车型，有几个呢？

销量榜，最好的都是一些家用便宜车。英朗，科沃兹，科鲁兹，赛欧，再好一点儿的也就是昂科威和探界者。其他车型卖的都不咋地啊。

那么这些车型，买新车的时候性价比高啊。空间大，配置高，行驶稳定。为什么要那么多保值呢？买车的时候就不贵，保值和所谓的不保值能差多少？

在我看来车主分三个阶段。买十五万一下的车，尤其是十万一下的车型，保值不保值根本就没什么可谈的。十五万到三十万的一阶段最尴尬了。又要考虑到保值，又要考虑的空间，配置，品牌，安全系数。

三十万以上的车型，相对很省心了。基本你想要的都有了。最多就是考虑一下品牌和个人喜好。

车主分两大群体，保值派多选择经典车型，任性派多以个人喜欢为主，反正大爷不差钱。💰

我是@车有德 养车用车，选择高性价比的汽车易损件，火花塞，刹车片，三滤，我在留言区等大家～