轮胎自救神器实用吗？
轮胎自救神器指补胎还是脱困？
“轮胎自救”并没有这么个专业术语，如理解为泄气后应急处理补胎的补胎液，这种“神器”挺神奇但是并不实用。量产汽车除了不配备备胎而使用RSC泄气保用轮胎（俗称防爆轮胎）的车辆会标配一罐补胎液以外，其他使用普通公路胎的汽车都不建议选择补胎液，因为这种快速补胎的液体对轮毂以及轮胎均有一定的腐蚀作用并影响动平衡。
补胎液的补胎原理是利用化学物质的氧化还原反应，首先将自带压力的补胎液罐通过软管连接气嘴，通过压力将液体压入轮胎。压缩气体可以为轮胎充气，补胎液在气压的作用下达到破损位置填充破口，液体与轮胎内剩余的空气中的氧气还原反应成为固态实现密封。然而导致泄气的破口往往会很小，需要的补胎液并不多；那么剩余的补胎液理论上则会与氧气反应后附着在轮毂或轮胎上，但是仍会有些补胎液仍是液态状态。
因为在空气中的氧含量仅约20.9%，泄气后的轮胎内部空气量本就很少，氧含量自然会很低。所以会有部分补胎液没有充足的氧气还原反应，以液态状态存在则会导致与轮毂轮胎产生反应导致腐蚀。
其次不论补胎液是液态还是反应为固体，其重量集中在车轮的某一位置必然会造成轮胎动平衡失调。动平衡指轮胎与轮毂盖为圆心向四周扩散的，直径的每个对应位置的质量都是基本相同的，如果某一位置质量过大则会造成轮胎行驶的不平稳（抖动），会影响行驶安全。
所以补胎液并不算“自救神器”，充其量是应急使用比较便捷而已，在使用后还是要到专业的补胎店清除并正常补胎，以保证轮毂轮胎的理想工况和耐久性。
脱困自救神器存在汽车陷车比较常见，而四轮驱动的汽车确实凤毛麟角，也就是说不是所有的车都有能力在脱困后自救，那么如何以低成本的方式脱困则成为需要考虑的问题。汽车脱困只是因为轮胎与路面的摩擦力降低导致轮胎打滑，想要脱困自然是增加摩擦力，办法有以下三种。
1：无成本脱困神器-砖头。在陷车后在驱动轮（前驱前轮、后驱后轮）的前面卡入砖头，利用轮胎胎面与砖头之间的摩擦力别着劲实现脱困。这种土办法感觉有些LOW但也算屡试不爽，如果没有砖头还可以选择干燥的土块，没有工兵锹用手一样可以处理。
2：低成本脱困神器-轮胎绑带。这种绑带的概念说白了就是把“砖头”与绑带集成为一体，摩擦块固定在胎冠上面，绑带贯穿轮毂后固定锁紧，之后轮胎每转一圈到摩擦块与地面接触的瞬间，别着的劲等于增大摩擦力，脱困效果也比较理想而且省力气。
3：低成本脱困神器-脱困板。其原理和垫土是一个概念，区别只是利用尼龙材质加工成一条履带状的坦克链，将一端塞在车轮下面后平铺在前方则等于摩擦力较大的干燥路面。这种脱困板的效果也比较理想，对于喜欢户外的两驱车车主而言有必要备上一对。
以上三种方式都可以帮助两驱车脱困，至于是否能定义为“神器”见仁见智了，其实都没有板砖方便；个人观点，仅供参考。
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