新昂科拉销量怎么样，是一款怎么样的车？
别克昂科拉销量与预测基本相同：相当低且持续走低。
昂科拉近三期的销量分别为：3377、2154、976台，九月的销量仅低至SUV销榜100名开外。这台车的销量会如此之低完全在意料之中， 因为这台车的两个版本的特点均为高价低质。
1：昂科拉普通版指导价为12.59-15.59万，发动机提供1.0T和1.3T两个选项，重点是这两台机器都是三缸发动机，这不就是英朗换个壳吗？
简单理解实际就是这样，不过变速箱匹配的过于奇葩，因为1.0T版匹配的是6AT手自一体，而1.3T发动机升级直喷技术后竟然换装了CVT。这种低端的变速箱在低温时要忍受原地热车数分钟才能升档加速的低效率，频繁大扭矩输出又会出现过热保护造成动力下滑，负责换挡的带轮钢带总会出现磨损，用这种变速箱的美系车和日系车还有什么区别？
三缸机加CVT几乎是能想象到的最差组合，NVH体验差以及后期的用车成本高是不争的事实；而性能方面1.0T版破百13秒多，1.3T版极限测试的首轮成绩也只是9秒水平，这与消费级的定价完全不相符。配置方面虽说不差但也只是为补偿上述不足，而且要补偿其前麦弗逊后扭力梁的低端悬架，这比10万以下的三缸英朗的独立悬架还不如，所以这一版本毫无性价比可言。
2：昂科拉Gx版本指导价15.59-18.59万，其中旗舰版为四轮驱动且使用9AT手自一体变速箱，看似还不错。然而中低配三款还是1.3T与CVT的组合，到底哪里“GX”实在难以理解；而旗舰版用适时四驱看似有些吸引力，但是发动机还是这台三缸1.3T，仅仅为240N·m的最大扭矩能为这台四驱车带来何种体验？破百10秒开外的成绩在公路上没有驾驶乐趣，越野即使四驱限滑能力很强但动力怕也是不够了，所以这一版本也没有什么性价比可言。
通用汽车集团疯狂的三缸发动机早期还勉强可以接受，因为英朗以及后期的科鲁泽都能以高配和低价补偿发动机的不足；但是匹配三缸发动机的车定位越来越高，从消费级一路走到轻奢级，在这一范围内宝马1系以及MINI的三缸车销量都很一般，以别克的品牌影响力似乎没有一点点可能性实现反超。所以新款昂科拉预计会是一台“自绝于人民”的冷门SUV，这台车不建议考虑；消费级SUV建议以国产品牌为主，轻奢级SUV可考虑雪佛兰探界者；个人建议，仅供参考。
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