冬天的时候该不该发动车以后热一热车再走？

只要发动机机油选的对，汽车在任何季节都没有必要热车。

热车是化油器时代的用车习惯，因为化油器需要高温才能实现理想的燃油雾化效果，在低温时雾化效果差有可能造成混合油气浓度不合理，导致发动机吸入过量或不足的燃油造成怠速不稳定甚至熄火。使用化油器汽车原地热热车是不得以而为之，然而化油器技术早在十几年前就已经禁止生产了，禁产的原因正有不得不原地热车导致高油耗以及高排放。

目前的汽车采用的喷油技术都是电喷，通过油泵从油箱中吸入燃油并送到发动机喷油嘴，利用电磁阀控制喷油嘴的开合，以油泵蓄压的高压通过喷油嘴的多个喷孔雾化喷油。这一流程完全不受温度的影响，因为蓄压的油泵只是台直流电机不怕低温，依靠压力和电磁阀控制的喷油嘴也不怕低温，只要燃油不结冻则启动后即可正常喷油，而汽油的冰点低于零下70℃是不可能结冻的。

有些人认为不热车发动机冷启动后无法形成有效润滑，这种顾虑确实应该有，但一定是选错了机油。假设用车地的环境温度是零下25摄氏度，机油使用0W冰点标准能够使用零下35摄氏度的低温，有10度的温度差仍能保证机油的流动性合格，启动发动机后的3~5秒即可通过由高转速旋转的发动机曲轴带动的机油泵实现有效润滑。而如果机油使用的是10W冰点标准，那么机油的冰点正好在零下25摄氏度，此时启动发动机会因机油流动性很差而导致润滑形成速度很慢，在这种情况下有必要热车。

图解：下图可理解为不同温度下机油的流动状态

但能选错机油标号的情况极其少见，除非是南方的汽车在没换机油的前提下在冬季开到东北，题主符合这种情况吗？如果没有的话那就别原地热车了，除了费油以及因加浓喷油导致燃烧不充分造成积碳以外，对于发动机而言没有任何意义。正常的热车应在启动后开始正常驾驶，在行驶中利用行驶转速加速热车，让发动机和冷却液快速升温不仅能减少加浓喷油的时间，同时也能快速的获得暖风，这才是正常的用车方式。

想一想为什么停产化油器汽车吧，如果加浓喷油原地热车不是错误的话，有什么理由全球都会否定化油器而升级为电喷呢？在很多车主想尽各种办法节油的时候，往往会做出原地热车这种最费油用车行为，这一阶段的油耗会是正常驾驶平均油耗的2倍左右，别干丢西瓜还什么都没有捡到的事了。

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冬天的时候该不该发动车以后热一热车再走？

启动后原地热车40----60秒再起步，温度达不到时转速不超过2000转，并且一年四季热车，时间长了你就会明白热车的好处。不要相信什么化油器时代等等，因为说是热车不如叫润滑车，热车的目的就是让润滑油润滑到发动机的每一个零部件。飞机，先进吧，为什么要先开车再气飞，道理一大堆。懒得打字相信我没错的！

冬天的时候该不该发动车以后热一热车再走？

车子经过一段时间停放后，发动机内的机油就会流回发动机下部的机油底壳内。因此，刚点火时，发动机的上半部是处于没有机油缺乏滑润的状况，在发动机启动30秒左右，机油泵才会将机油运送到发动机的活塞、连杆以及曲轴等部件。

车辆启动后，怠速润滑油还没有供应到位，所以最容易发生磨损。发动机机件的磨损都是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，冬季、特别是严寒的冬季，原地怠速热车不能太长时间，一分钟左右就可以，一分钟后，车主可以采用低转速或怠速缓慢行驶的方法进热车。

冬天的时候该不该发动车以后热一热车再走？

热车属于化油器年代的遗留产物，对于电喷车来说，供油稳定性不大受温度影响，没必要像以前花上3-5分钟，让车热到一定温度才走，这样浪费汽油也污染环境。但也不是说一点火就立刻踩油门走，最好在原地等大概30秒，背后目的不是“热车”，而是让机油重新在机械上走一圈。以变速箱油为例，停车时会自己留回到油底壳。另外车辆刚开出去的时候，也避免大脚轰油门，行走大概5分钟，机油会基本流转到位。