法系车现在还可以买吗？

法系车三大品牌尚未停产或退市，可以选择但不建议选择。

法系车品牌有PSA标致雪铁龙两大品牌，其次为雷诺汽车。这三个品牌的市场占有率捆在一起还没有一个三线的自主品牌多，冷门到这种程度的车必然存在问题，因为对于盲目崇拜合资品牌的消费者而言，不会无理由拒绝欧洲血统的稍微带一些“贵族气息”的品牌，有这种先天条件还能被冷落，原因一定在其自身。

1：雷诺汽车是非常糟糕的法系车品牌之一，其量产车科雷嘉和科雷傲是逍客和奇骏的换壳车，因为雷诺实际控制日产、日产实际控制三菱，很巧的是日产三菱都是在破产边缘的时候被收购。而在雷诺实际控制日产后整个品牌已经集团形象也矬了一大截，因为雷诺的车也已经日产化。逍客和奇骏基本是同级别最差的SUV之一，能热销只是因为JR比JF多，论品质日产的多点电喷发动机和捷科特顿挫异响的CVT变速箱都是工业垃圾，使用同样总成雷诺该怎么评价自己体会吧，日产在汽车领域就是个玩沙发的。

2：PSA标致雪铁龙的经营状态也比较惨淡，2018年的全球排名虽然还在第九位，不过销量也呈现下滑的趋势，这与在中国汽车市场的销量暴跌有很大关系。PSA的冷门主要在于性价比极低以及技术落后，发动机往年不变就那么两台1.6T和1.8T小排量增压机，其中1.6T发动机还存在烧机油的问题。之后推出的发动机也是令人大跌眼镜，也就是哪台“美国充值沃”评价出的十佳三缸1.2T，这种号称销量坟墓的低端发动机等于为垂死挣扎的PSA劈脸踢上一脚。

除发动机不够理想以外变速箱与悬架系统也够呛，PSA的量产车依靠的是爱信的6AT或8AT，理论上AT变速箱是应该非常平顺的，因为AT如果不平顺也就没有价值了。然而PSA真就能匹配出低速有明显顿挫的AT变速箱，这又为冷门进行了加速。其次20万级的SUV还在用扭力梁悬架加前置前驱，同级别主流品牌的SUV半数以上都是四驱车，品质的低基本确定了必然冷门。

总结：雷诺只是披着法系车外衣的低端日系车，PSA的综合品质高于雷诺但是没有一款高性价比的量产车。所以傲慢的PSA以同样的产品定位首先推出了全球最大的汽车市场【北美车市】，之后在第二大的中国汽车市场重演了一次退市流程。PSA的合资工厂东风神龙已经关停了2个工厂，目前所剩的员工仅仅有6000余人，预计还要在2022年左右裁员至保留4000人。

企业发展到这种水平已经很尴尬了，一线车企的技术研发团队都会是神龙员工数量的几倍之多，这一品牌没有技术发展的潜力了，退出只是时间问题；所以这一品牌能选择但不建议选择，说不好哪天所在地的4-S就会消失。

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法系车现在还可以买吗？

法系车在国内市场无论哪个地区销量都不是很好，但销量也不是检验一辆车好坏的唯一标准。法系阵营的标致和雪铁龙近年来推出的新车型在外观、内饰、行驶品质和车辆耐久度上都有着不错的表现。唯独激进的三缸发动机在几年后的工况确实有些不尽如人意。

另一点，在其他品牌逐步扩大市场占有率，法系品牌节节败退的这些年，法系车的二手车保值率也着实让人难以接受。这样的现实情况下，很多消费者即便喜欢法系的品牌也无法承受几年后卖车时的损失，故而放弃了购买。

当然，我们买车是出于使用的目的，另外就是因为我们对这辆车的认可和喜爱。如果真的欣赏喜欢法系品牌，能够接受它的缺点，那购入一辆特立独行的法系车也不失为展现自我的好方式。

太多人因为朋友的“指导劝说”而买了一辆别人喜欢的车，当在路上看见当初自己喜欢的车却未能拥有时，那种无奈与不舍也是另一种遗憾。

所以，法系车当然可以买，前提是考虑到它的不保值，考虑到它的维修保养成本等问题。法系没有那么不堪一击，它的身上是一种独特的风格。

法系车现在还可以买吗？

觉得有以下三种需求的话，法国车其实还是可以选的：

一，审美

二，注重底盘感受/高速/加速/操控性等

三，不在乎保值率

法系车现在还可以买吗？

谢谢邀请。

目前国内的法国车主要是PSA集团（标志雪铁龙集团）的车子，主要有标志、雪铁龙、DS三大品牌，至于法国雷诺在中国的两款车型，雷诺科雷嘉和科雷傲基本就是换壳的日产逍客和奇骏，这里不做讨论，我重点说一下更为纯正的法国车，标志、雪铁龙和DS。对于法系车现在还能不能买的问题，我不能一概而论直接回答你能不能买。当你对法系车的优缺点有所了解时才能决定能不能买，毕竟每个人对于车辆优缺点的定义不太一样，看重的点也不一样。下面我就来介绍一下法系车的优缺点，能不能买需要自己把握。

我们知道大家常说法国车上有很多反人类的设计，比如大家常说的打方向时方向盘中间不会动的雪铁龙世嘉，当我第一次看到这个车的时候我惊呆了。不过好在这个车已经停产了，但是我又发现一个更奇葩的设计，你见过后门车窗不能打开的车吗？法系豪华品牌，号称总统座驾的DS有一款车就是这样的设计。老款的DS4由于后门做的是隐藏式门把手，就像本田的缤智或者XRV那种，但是法国人脑洞比较大，为保证后门镀铬条的完整，直接在后门上加了一个很奇怪的东西，然后导致车窗形状很奇怪，进而导致车窗无法降下来，然后DS4这款车的后门车窗就直接打不开了。我都不知道这个设计是哪个天才想出来的。

以前中国车辆品牌匮乏。国产品牌还没崛起的时候，合资品牌大举进入中国。法国标致也不慢，紧随大众脚步，只比大众晚半年进入中国市场。然而现在的大众单凭朗逸这一款车月销都三万，但如果我告诉你整个法系品牌在中国2019上年的销量不到七万太，你是不是感到很震惊，7万台不过是朗逸两个月的销量而已。究其原因我认为是法国车的定价太高，竞争力有很弱，但是还迷之自信，认为自己很强。的确法国标致雪铁龙集团在欧洲是第二大车企，但是在中国其半年销量加赶不上大众一款车两个月的销量。我们以标致508L为例，在上市之初，大家普遍看好这款车，因为它的起售价只有15万左右，可谓是诚意满满，但是真正到大家去买车的时候发现15万起售的这个508L竟然只有两个安全气囊，这气囊数赶上我家的五菱宏光了，如此奇葩的配置还怎么卖？果然上市第一个月销量600多，到了第三个月就剩下300多了，目前来讲销量最高的一个月就是第一个月600多辆。

标志雪铁龙的车子目前在中国的销量每况愈下，基本出一款车凉一款车，4S店的数量也在不断减少，车子保有量少了配件生产自然就少，平摊到每个配件的价格自然就会升高，所以标志雪铁龙的车子虽然是一个普通品牌，但修起来却要比其他品牌贵些。

另外，由于法国车销量少，保养量少，目前市场份额不足1%，在国民心中的地位自然要比大众丰田这样的车子弱一些，毕竟大家买车还是要看品牌。二手车市场来说，法国车作为冷门车型，自然不收市场的欢迎，你想想新车都卖不好了，谁买二手车？

说起法国车，很多人都知道法国车喜欢用非独立悬架作为后悬架，法国车也是玩非独立悬架非常溜的车子，曾经的麋鹿测试排行榜至今无车能破。但不幸的是，纵使法国车的底盘操控多么优秀，隔音降噪多好，中国的消费者一听说后扭力梁悬挂，第一反应就是“板悬”垃圾，直接就把这个车排除了。新马自达3的后悬架改成了非独立式，结果很多人都没有车，然后直接就开喷，打死也不买新马自达3。

总结：以上说了法国车的两个缺点，一个优点和一个奇葩之处，对于外形人各有志，不做过多评判。但单论底盘操控感受，我认为法国车还是相当的不错，但是它的毛病就像是它的外形一样，很顽固，但是有迷之自信，认为这是OK的。

法系车现在还可以买吗？

目前生产的车子不管是国产、法系、德系还是日系，基本都不会出现什么样的大毛病，小毛病每个车系都可能存在，可能就看大家的运气了。

从目前各车企的宣传看，大部分车企都在努力提高车辆整体性能，车辆外观设计等，而法系车给一部分人的感觉可能就是有点不一样，提起法系车，第一个想法就是动力总成老旧，外观设计另类，但喜欢法系车也非常喜欢，喜欢它的外形，喜欢它科幻的中控设计。

所以，只要你喜欢，法系车和其他车系一样的，买车只买合适自己的就对了。

法系车现在还可以买吗？

选择法系车的都是“真爱”，法系车故障率很高，但是大问题没有，小问题特别频繁，另外法系车很难修，很多时候都找不到问题所在，法系车的保值率一直是让人纠结的问题，新车到手折旧四分之一，一台全新的标志508落地20万，转手只能卖15万，很多消费者非常认可法系车，但是真正选择的少之又少，大部分法系车都是冷门车系列的一员，所以选择法系车的消费者，要么是回头客，要么有很浓重的情怀

标致408之前一个朋友的标志408开了5万公里，每天在和故障灯做斗争，到修理厂销了，用一段时间还会出现，另外也有行驶中灭火的问题，销了故障灯就好，大问题没出现过，但是小问题很频繁，所以法系车并不是很省心有一位选择标志2008的同事，也是被小问题缠身，变速箱脱档，车身异响等问题不断，另外也有故障灯的问题，所以法系车销量问题，并不只有保值率一个原因，车型的可靠性和稳定性也很重要，其次法系车的维修费用并不低，首先工时费相比其他车型要高，其次配件价格很贵，这也让很多消费者矛盾

总结：法系车销量问题，并不是短时间内形成的，而是日积月累，市面上汽车品牌很多，同级别同价格水平竞争非常激烈，日系车型可靠性高，省心，德系车型驾驶感不错，综合实力强，但是法系近两年表现很一般