指南者新款发动机是三缸机还是四缸机，它的动力如何？

Jeep指南者发动机是四缸机，动力表现合格。

新款指南者使用功能的发动机为菲克集团提供的GSE·T4直列四缸机，这台发动机的技术自然有multiair液压气门技术，能随心所欲的控制气门开启时间和行程对性能总会有一定提升，对于燃烧的充分性和减少排放也有一定作用。其次有涡轮增压电控泄压阀，缸盖集成排气歧管快速热车以及水冷中冷器等主流技术，在这些技术的加持下这台1.3T小排量发动机实现相当不错的成绩。

• 最大功率达到127kw，也就是172.27马力。

• 最大扭矩达到270N·m，动力已经超过了多数1.4T和1.5T发动机。

• 最大扭矩转速在1850~4000转之间持续输出，增压范围也足够款。

这台发动机仅论参数已经相当不错了，没有超高的燃烧效率是无法实现这种大扭矩的，而热效率高自然也能更理想的控制油耗。不过指南者的实际性能表现并不是很强劲，因为指南者的轻量化水平并不是很高。

• 1.3T两驱双离合版车身尺寸4415*1819*1650、轴距2636mm、整备质量1525kg，最大推重比为112.96Hp/T。这一参数说明了加速成绩最好不过9秒多，实际测试指南者也正是9.5秒左右的平均成绩，重量限制了动力表现。

• 1.3T四驱9AT板车身尺寸与两驱版相同，但是普通版的整备质量达到1575kg，高性能版期间四驱版达到了1675kg。这一版本的加速能力肯定要差一些，首先是重量的提升拖低的加速成绩，其次AT变速箱传动效率也要低于双离合，而且9AT频繁的换挡也会造成加速迟滞，这一版本最好成绩只能突破11秒。

这就是指南者1.3T两个版本的真实水平，但选择一定要选加速慢一些的四驱9AT版，因为两驱的Jeep是没有灵魂的，使用菲亚特干式七档双离合质量太差，两驱指南者的“肉身”也是残缺的。想要省心且有一定可玩性只能选择指南者1.3T版，这一版本的加速能力虽然不是亮点，但AD四驱系统优势很明显。

泥雪沙地模式可以在不同路面以不同的输出扭矩防止打滑，模拟4L模式能够让越野攀爬时档位锁定在1挡获得最大扭矩。其次电子限滑制动力非常强，单轮脱困实现的概率很高，四驱指南者是目前20万以下脱困能力最强的城市SUV。所以选择指南者一定要选择四驱，否则不如不选。

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指南者新款发动机是三缸机还是四缸机，它的动力如何？

四缸，四缸，四缸，只是排量小了点，但是它身上的技术却不少，像是全可变气门调节、缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变量机油泵等。我主要是上下班代步为主，所以入手的是两驱家享，配置够用。车子开起来的感觉非常好，加速有力，超车得心应手。

指南者新款发动机是三缸机还是四缸机，它的动力如何？

如假包换的四缸机

虽然现在是三缸机横行的当下，Jeep也并没有因为控制成本而使用稳定性、动力性都稍逊一筹的三缸机，而是采用核心稳定性更好的四缸结构，这使得全新Jeep指南者的驾驶稳定性更好，更多了一份安稳与宁静。

动力表现超越同级别车型

新指南者1.3T机型最大功率127N·m，最大扭矩270kW。市面上比较流行的1.5T机型奕歌最大功率125kW，最大扭矩250 N·m；甚至主打性能的CHR 2.0L机型最大功率126kW，最大扭矩203 N·m。由此可见，它的动力表现完全超越同级别的很多1.5T、2.0L机型。

指南者新发动机搭载的新技术

它拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的九大黑科技，集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等技术。它有两大优势，一是技术集成度高，二是新技术先人一步。尤其是第三代Multi-air全可变气门调节技术，通俗地讲就是增加进气门开闭时间和次数，从而增加入气量，使燃油更充分燃烧。如此达到增效、节油二合一的目的。可以说现阶段能与之匹敌的只有宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统能达到如此效果。

独有的四驱技术

全新指南者搭载的智能四驱系统，其最大的亮点就是自动切换到两驱状态下后轴是完全停止不转动的，全新指南者在路况良好的情况下，可以做到两驱行驶。这就带来了两大好处：减少能耗损失、省油。

指南者新款发动机是三缸机还是四缸机，它的动力如何？

肯定是四缸啊，本来我还在犹豫途岳、探歌，但是他们的发动机真心不如新款指南者的 GES 发动机，而且像独立冷却 EGR、新一代 MAIR 气门全可变电子节气门、电子泄压阀等黑科技，都用上了，完全秒了大众 EA211的发动机。