今年诸多汽车企业裁员关厂，4S关门转型比比皆是，这个行业还要多久才能复苏？

复苏需要新鲜血液的注入：电！

诸多汽车企业裁员关厂、知名供应商缩减产量、传统销售商关门歇业，导致这些现象的根本是什么？难道真的是因为汽车保有量区域饱和吗？

或许保有量会有一定程度的影响，但绝对不是主因。真正的原因个人认为是油电转型过度的过于生硬，或者说如此大的动作是因为化石燃料显现出了危机。燃油动力汽车是现阶段的主力车型，超3亿台的机动车保有量中绝大多数都是烧油的，在这些机动车中有2.4亿台是汽车，其中还有3000余万台大型货车，这些车的耗油量是惊人的。

粗略计算过全球年均石油消耗是西湖库容的4倍左右，已经探明的石油储量不足2000亿吨，全球年均消耗量超过57亿吨，储量不足全球消耗35年了。而咱们国家的汽车保有量是全球第二多，这些车造成了石油消耗接近70%依靠进口，这才是根本问题。石油的枯竭几乎是必然的，作为不可再生能源在接近耗尽之前则会引发全球问题；而消耗这些石油的汽车承载了海陆空运输，一旦运输停滞则社会无法正常运转，届时会发生什么呢？

为了摆脱石油对经济发展的束缚，想要独立发展并获得话语权则必须寻找替代能源，这一能源以目前的文明等级只能利用电。因为不论通过光伏、风能、核能、水利、潮汐以及生物质等方式，其反应过程中产生的能量都无法直接转化为可利用的动能，只有利用这些方式将能量转化为电能，利用电动机驱动车船才能驱动社会车轮的运行。电会是转型的关键，而想要让大量的燃油动力汽车转型为新能源电动汽车，方式只有让电动汽车的综合性价比超过燃油车，但以目前的技术水平和成本控制能力还做不到；于是制定出双积分等方案刺激各大车企对电动汽车加速技术研发，并且逐步放弃燃油车的研发则成为主要方式。

而长远的规划车辆转型的过程，在不同的阶段需要不同的手段去宏观调整市场；这一阶段也许是通过排放升级限制燃油动力汽车的发展，将大量不具备技术研发能力的车企强行淘汰，那么更丰富的资源则会更集中的滋养少数车企，这些企业则能获得更坚实的技术发展基础。从这一角度分析，近期多数车企关厂歇业实际是整个计划中的必然会出现的现象，可理解为一种有效的资源整合。

下一步则是燃油动力汽车的禁售以及禁行，第一步给各大车企的发展指明了方向，第二步则是顺水推舟，而且也是车市复苏的起点。比如老牌车企沃尔沃、福特林肯、戴勒姆奔驰、大众奥迪、菲克集团JEEP、玛莎拉蒂、捷豹路虎、丰田本田等品牌，这些品牌悉数公布了燃油动力汽车停产时间，最早如沃尔沃已经于2019年停产，FAC会在2022年停产，其他平均也在2025年。只要这些品牌不在推出燃油车，并且新能源汽车同时推出EV和PHEV的话，这些车则会与自主品牌新能源巨头比亚迪汽车以及长安北汽上汽等品牌展开激烈的竞争。

现阶段在新能源领域是自主品牌一家独大，甚至如比亚迪汽车以单一品牌实现了保有量占市场份额超过20%。缺少竞争则技术研发升级速度缓慢，相对高的价格架构也无法打破。而各大合资品牌推出同类型车之后竞争也就开始了，有竞争必然会有淘汰，同时也会有各种技术升级；届时现阶段技术的车辆会一步步的探入入门级，先进的技术在中低端领域发光发热，高端技术当然还是会定位高端，新能源汽车实现了低中高各个范围内都有了全面的选项；而同期大部分车辆也达到了换车的节点，预计购车但因存在“燃油车恐惧症”的持币观望者也会开始消费了，复苏此次开始。

具体的复苏节点按照现有数据分析，最大的可能性会在2022年左右，但如果有更多利好刺激的话应该会提前，2020年自见分晓。

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今年诸多汽车企业裁员关厂，4S关门转型比比皆是，这个行业还要多久才能复苏？

任何一次工业革命的变革都是惨痛的！技术要求越来越高，我国汽车行业的差距也越来绝大，还一个更重要的，产能过剩，老百姓兜里银子不足！想恢复，这次时间周期会有点长！

今年诸多汽车企业裁员关厂，4S关门转型比比皆是，这个行业还要多久才能复苏？