汽车碰撞安全与否和铁皮厚度有关系吗？最重要的是什么？
汽车碰撞安全与“铁皮”的厚度没有直接关系
决定汽车碰撞安全水平的核心元素是车架结构与强度，所谓的“铁皮”只是覆盖在车架上起到美观和空气动力学作用，理想的覆盖件钢板厚度也只有1mm多一些，这一厚度并不具备绝对碰撞保护的能力。如此薄的钢板用大磅数的反曲或复合弓都能射的穿，汽车在碰撞中的力量如此之大，依靠这层钢板能起到什么作用呢？
所以汽车的钢板并没有绝对保护作用，充其量能在碰撞中防止碎片飞溅崩到车里伤害到人；真正能起到防止碰撞导致车辆变形，以保护车内人员的结构是车架，“铁皮”可以看做是人的皮肤，框架则是人的骨骼，没有骨骼的支撑即使摔个跟头人也会摔成烂泥。
车身框架在碰撞中起到的作用和骨骼相同，依靠其足够高的屈服强度和抗拉伸强度保证在碰撞中车架尽量不变形，即使变形也会将撞击力按照固定的方向传导以缓缓降低。
防撞横梁接受第一步撞击力
横梁与纵梁之间的吸能盒用以吸收撞击力
如撞击力过大吸能盒被压扁后主要传递至纵梁
撞击力通过纵梁传递至车架进行整车位移缓冲，参考下图。
图1：正面碰撞力的传导
图2：被追尾撞击力的传导
如上所示这就是被动碰撞保护的主要流程，其次车架还要对两侧车门的内部进行加强，主要以防撞加强筋和防撞钢管为主，同时A柱和B柱会使用屈服强度非常高的热成型钢或差一些的高强度钢打造，在侧面碰撞中能防止车身严重变形碰撞车内成员。车架顶棚也会进行加强，防止翻车时因挤压造成人员损伤。
不过汽车的被动安全等级总会良莠不齐，有些车辆使用理想的高强度材料以及合理的设计能够保证足够高的被动安全；而也有一些车辆使用低级的钢材，同时会简配掉前后防撞梁或车门防撞杆，这些车的安全等级就会很差。所以没有绝对安全的车，选车时要注意甄别。
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