正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？

上汽大众【巍昂】绝对撼动GL8商务车地位的能力

别克GL8在商务MPV领域几乎有“统治地位”，在19年的销售历史中没有一台同类型MPV撬动过这台车的销冠宝座；原因在于GL8的每一款设计都符合当时的审美，同时能带来超大空间，而且大排量以及高性能也符合商务车中高端形象的定位，这些是GL8成功的原因。

全新GL8的车身尺寸达到了5203*1878*1811、轴距3088mm，前麦弗逊后多连杆式独立悬架也没有明显不足，作为商务接待用车气质沉稳且立体空间充足。动力方面使用LTG单涡轮双涡管版本的2.0T涡轮增压机，充足的动力储备能让这台大车在8.3秒破百；与6AT手自一体变速箱匹配虽然级别不高，但是低中高速的加速体验仍然平顺，这些特点正是一台商务型MPV应该有的优点。

巍昂的实车已经公布，渲染图也已经发布，虽然这台车的车身长度超过5米，但是宽度和高度显然是不够理想的，尤其是流线型的车身大大压缩了车内立体空间；从C柱和D柱的小窗尺寸也能看出这台车的第三排很尴尬，没有理想的采光说明了不够重视，这台车即使用223的座椅布局第三排的乘坐体验也会不咋地，足够长的车头也说明了乘员舱的空间足够小。

巍昂的空间不具备商务型MPV的水平，这台车的定位可理解为夏朗Plus，是一台定位家用的多动能汽车，与GL8压根不属于同一类型的MPV。能与GL8正面竞争的是奔驰威霆、V级、凯路威等车，大众汽车想要与GL8竞争只有合资生产凯路威并且配合四驱才有希望，少了四驱都不会有竞争力，因为大众汽车绕不开双离合变速箱。

巍昂的动力传动系统为EA888平台的380Tsi高功率2.0T，这台机器用在巍昂这台MPV上仍不会差，破百会在8秒左右的水平；而变速箱充其量会是DQ381型七档干式双离合，这一组合在低速时难免会概率性的出现换挡顿挫，MPV需要的是大空间和换挡平顺实现理想的驾乘体验，顿挫的双离合并不适合这种车型定位。所以除非凯路威合资生产并推出四驱，用四驱补偿变速箱的不足，这种定位是可以吸引一些MPV爱好者的。

至于巍昂即使有四驱也没有能力与GL8抗衡，实用性差异太大了，这台车的竞品是奥德赛这种等级的车。

本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发。

正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？

个人感觉相当有难度，主要出于以下原因：

1、品牌：GL8在国内深耕十几年，早已积淀下了深厚的口碑，现在每个人说商务车，必然第一反应就是GL8，作为新车型巍昂，想要打入认知有相当难度。

2、设计：巍昂的设计虽然已经比夏朗大不少，但是根据谍照，外形还是略小于GL8，同时内部的设计有一个很高的中控，风格更倾向于欧系mpv或者老款奥德赛，预期的空间表现和GL8相比是有相当差距的，甚至可能不如奥德赛。而外观对于家用，外形偏古板商务，对商务用户，则又不够大气。

3、内饰：大众虽然做工细致，但是用料普遍不如美系厚实奢华，车内的豪华感与GL8会有相当的差距，对于商务需求来说，这个问题其实相当致命，而且本身德系车底盘就偏硬朗，舒适度较低，对于座椅等舒适性的理解和美系日系还是有相当的差距的。而对于空间的利用，也肯定不如日系。

4、性能：大众车的操控肯定是很不错的，但是对于MPV，悬架舒适性，变速箱的平顺性，车厢的静谧性才是最重要的，而这些都是大众的短板。唯一有吸引力的是大众是否能将4motion四驱系统应用到巍昂上打性能牌。

5、价格：大众的车不会太便宜，作为途昂的兄弟，定价应该会与途昂差不多或者略低一点，这个价格比奥德赛贵，跟GL8差不多，但在空间，品牌甚至配置上，都不占优，最终可能搞的上下不讨好。

大众缺少大型MPV的设计经验，论家用不如奥德赛，论商用不如GL8，所以对于巍昂我并不太看好，特别是MPV市场本身就是一个小众市场，也许凭着品牌和优惠能占领部分市场，但是客观的竞争力是不足的，不过这个也得等到巍昂完全亮相才能做出结论，不过我倒是觉得国产的塞纳才最有可能是GL8真正的对手。

正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？

还未上市，难对比。现在MPV市场上，商用的还是GL8主导，家用的奥德赛等等比较合适。合资的品牌MPV还是不多。大众在国内，就是决少B级MPV车型，大众品牌，国内市场上一直火了这么长时间，新款MPV的上市，一般不会差，如果价格可以比GL8合适一点，将会是MPV市场上的一匹黑马。

正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？

其实大众车在内饰当面做得比较简约。当然质量还是很不错的。维修便宜。就像手机中的诺基亚一样。对于魏昂这款车说句实话，不是很了解，因为还没上市。如果性价比高，我相信和GL8抗衡的话，应该还是有很大的市场。毕竟大众这个品牌质量过硬也广泛被人熟知。

正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？

正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？上汽大众威昂不具备正面抗衡别克GL8的能力，正面抗衡无异于以卵击石，自找难看，这款车最终的受众有很大一部分是夏朗的车主，以及一些大众的忠实粉丝。真正喜欢MPV并且打算购买的车主基本上不会考虑威昂。

其实上汽大众威昂这款车的销售群体很尴尬，威昂的诞生，就好像是大众的一种嘲讽，别人家都有MPV车型，不行，我也得有，于是乎就在夏朗和蔚揽的基础上推出威昂这个MPV车型，意图在中国的MPV市场中分得一杯羹，但是真的能如上汽大众的愿吗？我觉得威昂的销量将会是非常的尴尬，除非威昂走低价路线，以价格取胜，但是低价路线绝对不是大众的风格。威昂最终的销量要向大众辉昂看齐，属于叫好不叫座的车型。

1、从价格方面比较，以大众的定价策略来看，作为大众第一代MPV车型，指导价绝对不会比热门MPV车型要低，甚至可能还会有所提高，所以在价格方面，威昂完败。

2、从驾驶和乘坐舒适度来说，大家公认的别克GL8的驾乘感受是最优秀的，美系车驾驶起来稳重安静，而奥德赛则油耗相对较低，皮实耐用，而艾力绅也比较皮实耐用，空间上相比于奥德赛稍大一点，几家产品对于MPV的研发都有很多经验，后排座椅在每一代车型中都有升级，而大众的座椅一直为人所诟病，实在是毕娇英，乘坐不咋地。

3、MPV车型主打舒适，而威昂采用类似于溜背造型的设计，对于后排乘客的头部空间是很大的损失，而GL8则不一样，车内空间十分巨大。

4、客户的信赖度，别克GL8作为在中国上市十几年的MPV车型，乘坐舒适度在消费者口中有口皆碑，再加上别克一直在改善GL8油耗高的问题，现在不仅仅是企业或者政府会购买GL8，越来越多的私家车主也在选择购买别克GL8。

中国的MPV市场已经被别克本田这两家车企垄断了，大众要想在MPV车型中夹缝求生，唯一能做的就是打价格战，但是价格战不能随便打，这绝对时所人不利己的事情，综上所述，威昂的销量绝对比不过别克GL8，具体可以参看辉昂的销量和处境。

正面抗衡GL8，上汽-大众“巍昂”是否有戏？

我是大众帕萨特11款车主，12年7月份入手至今，132000公里，没有任何自身毛病，除易损件外，除保养更换机油外，没有余外加过机油，到现在高速依然是一箱油1000公里！今年年初想入手一台mpv，首选夏朗，其次塞纳，三选gl8，夏朗空间太小直接放弃，塞纳平行进口，不太懂，最后经朋友介绍买的es舒适款，8月30日提车，上路31万，感觉任何方面秒杀艾力绅和奥德赛，油耗除外，新车磨合高速13个油耗，而且，在沈海高速还进行了一次65码追尾碰撞测试，前脸报废，水箱报废，达到理想状态，附图！！所以说，大众有大众的质量口碑，别克也有别克的自身优势，最后总结一点，宁买合资车鸡头，不买进口车凤尾！