TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

【TSI&DSG】有多款组合，有代表性的组合为以下四组。

• EA211-1.4T 280Tsi&DSG-DQ200：废铁组合。

• EA888-2.0T 330Tsi&DSG-DQ380/381：白银组合。

• EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DQ381：黄金组合。

• EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DL501：白金组合。

大众汽车涡轮增压发动机有两个平台多款发动机，DSG系列也有多款量产机，一概而论都是黄金组合无疑是捧臭脚，但同样一概而论选择这些车都是不懂车的话那也是不负责任的。客观的评价大众汽车绝大多数中低端车确实是垃圾，比如朗逸宝来速腾凌渡以及迈腾帕斯特的1.4T版都可以这评价，核心问题就是DSG系列的DQ200变速箱。

DQ200这台干式双离合体验非常糟糕，匹配的新车落地就有低速换挡顿挫，离合器没有润滑所以磨损比较严重，尤其是可承受最大扭矩为250N·m而280Tsi的峰值扭矩也是250，这个数字似乎是在暗示着什么。其次DQ200的双质量减震飞轮非常容易出问题，涉水后只要生锈则异响渊源不断，除了自费2~3k换总成以外没有其他解决方式，或者就那么忍着吧。

DSG系列入门级也有DQ250型号的六档湿式双离合，380的七档湿式实际体验不比10万以下入门级的国产7挡湿式双离合优秀。这两台机器都不拿去在10万以上的朗逸宝来等消费级轿车上使用，仍然用DQ200很显然是在考验消费市场的底线甚至可以说智商，选择了这些车还去做VW的品牌卫道士，那只能说后期出现所有问题都是活该倒霉；被怼了也别不忿，因为是自取其辱。

不过除了使用DQ200以外的其他车还是不错的，比如帕萨特迈腾的330Tsi/380Tsi使用的380和381七档湿式双离合变速箱，充沛的动力以及质量足够稳定的变速箱能够做到省心，EA888的最新一代发动机通过油气分离器和缸套的升级也基本解决了烧机油的问题。没有质量问题同时能做到性能强劲，不足25万的商务型轿车能做到7秒挡破百，这种车倒是有一种“西装暴徒”的气质。

其次如辉昂和途昂使用更高级别的总成也没有明显不足，尤其是辉昂不论气质还是性能都要领先于同级别豪华品牌竞品；至于热度一直不低的途观L也只是难看了一些，综合性价比在B-级中端SUV中也有一定领先优势，虽然性能不计昂科威探界者锐界等车，但是品牌影响力大仍可以让大众SUV获得一块很大的市场。

总而言之选择干式七档大众汽车的消费者一定是不懂车的，选择湿式七档的中端商务轿车至少比选择日韩系车的懂一些。至于SUV见仁见智，品牌影响力也是选车的重要参考因素之一，大众VW的品牌形象还不算差，选择对的VW没有问题。

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

TSI是指涡轮增压发动机，我记得在2017年包括以前，头条上的评论遍地都是买自然吸气车型的人，才算真懂车！言谈当中充满了对德国奔驰的不屑，和拥有丰田威驰般的得意。只要你在头条上混的时间比较长，一定会认为我说的没有错。

这种对德系包括大众车型使用涡轮增压发动机的抨击是什么时候才销声匿迹的呢？嗯，是从2017年下半年，当丰田卡罗拉有了1.2t，和本田思域换装了1.5t涡轮增压发动机以后，所谓的涡轮增压发动机在各方面都比不上自然吸气的言论才渐无声息。现在连新天籁都有2.0t车型了，所以日产粉也不方便批评涡轮增压发动机不好使了，否则就是纯粹的跟自己过不去。

至于dsg，是指双离合变速箱，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不是很亮眼，但它就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快！这就是因为大众的涡轮增压车型，都是搭配的双离合变速箱。

而双离合变速箱一般都是给性能车型使用的，大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。比如若是让朗逸1.5l也换用双离合，会让双离合变速箱感到无比的憋屈，因为它有劲使不上。

这么说吧，其实，日本本土的本田的高性能车型也有使用双离合变速箱，只是现在还没来得及在中国发售和推广，不然，相信批评双离合变速箱的声音也会有所减弱，因为，届时大众肯定会有本田粉来助力，怒怼所有说双离合不给力的人士。

这下彻底明白了吧？人人都喜欢说自家的好，这就是人之天性。

大众现在每年的销量都几乎可以匹敌全体日系，大众在中国每年更是至少能卖80万辆双离合变速箱的车型，若是双离合变速箱那么容易坏，那中国所有城市的道路，每天都会被趴窝的大众车给堵的严严实实的，水泄不通。但实际上，你在街上看到过几次大众车型因变速箱的问题而彻底瘫痪？

而且，从去年开始，从相关的投诉网站上来观察，日系车cvt变速箱的故障率要远大于大众的双离合。这说明，大众选择tsi+dsg作为黄金组合的战略是对的，起码比某些cvt+自然吸气的组合要靠谱许多。

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

我就知道领导一般都是迈腾或者帕萨特，都有病，领导都得会修车，要不总出病谁能受了！成天说双离合的你们有意思么！大众自然吸气就不好，动力肉，行，大众双离合也不行，总出问题！可以！我就想知道大众一年在中国卖150万台车，那中国就有150万个智商有问题，或者傻子有驾驶证的在路上开车？那你们可躲远远的！毕竟每一天都有傻子在买大众！日本车优点是很多，但是也不能说德国车都是问题吧！这都是互相学习的事！买车是买的一个工具，毕竟每个人买车的用途都不一样，追求的也不一样！我就感觉大众的隔音，和底盘很好，像我这种总跑高速的我就喜欢大众！我还想说一句我是14的迈腾，现在14万公里，我说没坏过你们信么！

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

近些年，大众主推小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱，目前这已经是大众的招牌配置，从大众的战略角度来看，这条路必须要坚持走下去，而且作为大众来说也只能坚持走下去。

涡轮增压发动机特别是小排量涡轮增压发动机主要存在的意义就是降低油耗，与同功率的自然吸气发动机相比之所以省油主要有以下几个原因：

• 物理排量的降低可以降低发动机的摩擦阻力，减少泵气损失

目前，发动机的燃效比最多只有41%左右，而且还是在特定的转速下才能够达到，发动机的更多的热量都通过热辐射散发出去，还有一部分能量被发动机内部的各个零部件摩擦阻力所消耗掉。而降低发动机的物理排量，意味着减少摩擦面积，也就是说会减少摩擦阻力，小排量涡轮增压发动机物理排量更小，减少摩擦，从而实现降低油耗的目的。

• 涡轮增压发动机低扭来的更早，使发动机工作在功率输出转速区间

涡轮增压发动机由于有涡轮增压器的加持，进气压力更大，当发动机尾气推动涡轮增压器达到一个临界值时，发动机可以在较低的转速输出较大的扭矩。这是涡轮增压发动机的特性，根据：功率=扭矩*转速*K（常数）这个公式，我们知道，发动机的功率一定的情况下，扭矩和转速是呈现反比的关系。

比如当发动机处于加速状态时，需要一个80KW的功率推动汽车前进，如果是自然吸气发动机，由于其输出扭矩相对更小，因此往往需要发动机转速达到非常高的时候才能输出80KW功率，而对于涡轮增压发动机来说，由于其扭矩相对较大，发动机在比较低的转速就可以输出80KW的功率。

更低的发动机转速可以减少泵气损失，此外，通过发动机优化设计与变速箱的匹配，可以使发动机始终工作在转速较低的最佳燃效比区间，此时，燃烧效率最高，油耗最低。从而达到省油的目的。

双离合变速箱传递效率高，可以认为是两套手动变速箱的组合体，由于省去了AT、CVT变速箱的液力变矩器，采用两组摩擦片组件利用半联动传递动力，动力传递更直接，损耗更小，其动力传输效率可以达到94%以上，从而降低了油耗。

• 双离合变速箱采用接力式换挡，动力不中断

双离合变速箱有两组离合器摩擦片K1、K2，分别通过一根嵌套的空心轴传递到后面，其中，K1连接的是奇数档，K2连接的是偶数档，档奇数档接通动力时，偶数档提前接入等待合适的换挡时机直接切换，通过这种方式，双离合变速箱的换挡始终处于接力状态，从而降低的动力损失。

对于湿式双离合来说，为了降低磨损，尽快散发热量，将双离合模块浸泡在变速箱油内进行散热，变速箱油会对动力产生一定的阻力，导致损失，为了进一步降低油耗，一些小排量涡轮增压发动机往往匹配干式双离合变速箱，干式双离合变速箱采用空气对流散热，没有变速箱油阻力，油耗更低。

涡轮增压发动机可以在输出相同功率下降低油耗，双离合变速箱传递效率高，动力损失小，就两个组合在一起，的确算是黄金动力组合，从而达到降低油耗的目的，这也是目前包括大众在内的众多车企所广泛采取的一种方式，当然需要特别说明的是，这里面要排除日系车，因为日系车小排量涡轮增压发动机往往匹配的是CVT变速箱。

无论增压发动机，利用发动机的余热带动涡轮增压器高速旋转，导致涡轮增压器的温度非常高，对散热产生较大的考验，此外，涡轮增压发动机的缸内压力比较大，汽缸度更高，总体上来说会对发动机寿命产生较大的影响。而相对来说，自然吸气发动机利用气缸下行产生的负压进行吸气，将混合气吸入气缸，气缸的工作温度相对较低，对于发动机气缸的材质方面要求更为降低。因此，涡轮增压发动机的使用寿命是不如自然吸气发动机。

双离合变速箱没有液力变矩器，只能通过两组摩擦片互为半联动状态，缓冲冲击，这种半联动状态是通过摩擦片的摩擦进缓冲，有摩擦就意味着要产生大量的热量，而为了降低热量，就必须要减小摩擦，而减小了摩擦就会导致顿挫的增加，这就是一个互相矛盾的过程，从2003年大众率先在其量产车型上采用了双离合，到现在已经17年了，双离合变速箱丽经过多年市场的检测，历经了多次召回和著名的死亡闪烁，总体上来说，双离合变速箱的稳定性的确要比at变速箱差一些，双离合摩擦片通过摩擦进行缓冲，也不可避免地产生一些磨损。

现代的双离合为了消除顿挫所能采取的无外乎就是采用新型材料减少摩擦，采用强制散热进行降温，采用延迟升降挡，避免加速顿挫，这些办法起到一定的效果，但是也会影响双离合的传递效率和油耗。

总体上来看，依托大众在国内强大的影响力，以及大众强大的宣传攻势，历经多年的市场检测 ，双离合变速箱虽然有一些诟病，但是仍然没有影响大众的销量，这也是大众仍然坚持使用双离合变速箱和涡轮增压发动机的根本原因。

在美国也是有双离合变速箱销售的，对于大众的小排量涡轮增压发动机来说，通常采用爱信的6at变速箱或者手动变速箱，但是对于2.0t涡轮增压发动机来说，通常只能采用双离合变速箱和手动变速箱。对于美国销售的大排量自吸发动机来说，通常采用的则是8 at自动变速箱。

1、冷车时不要大脚油门，应该小油门缓慢加速，是机油达到基本的循环温度和基本的润滑能力，然后再正常驾驶。

2、在拥堵路况，应该适当的保持跟车距离，尽量避免突然加速的情况，因为双离合变速箱采取提前升档的策略，如果车速稳步提升过程中，突然加速就有可能迫使变速箱强制降档，这需要双离合先摘开高档位，再挂入抵挡位，但是此时发动机转速已经攀升，在高转速时进行切换，不仅会产生顿挫，还会对双离合摩擦产生磨损。必要的情况可以采用手动模式，减少变速箱升降挡的次数。

3、涡轮增压发动机一定要严格注意保养周期，尽量加入符合原厂要求粘度的全合成机油，特别是要注意机油滤芯和空气滤芯的质量，因为空气滤芯起到口罩的作用，一旦质量降低有可能导致杂物进入涡轮增压器，进而产生破坏。

4、湿式双离合变速箱要按照规定的要求，每隔6到7万公里更换变速箱油，以循环润滑散热质量，干式双离合变速箱虽然不需要更换变速箱油，但是要注意齿轮油，同时要注意变速箱模块的清洁。

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

一，什么是TSI。

TSI指的是缸内直喷增压发动机，大众最早引领这方面的技术。它的燃油喷射区别于进气歧管喷射技术，喷油嘴直接伸入发动机气缸内进行喷射，好处是雾化更加均匀，燃烧充分，减少热量对气缸壁的传导，提高热效率，从而达到省油的目的。

缸内直喷和涡轮增压的组合使低扭更大，动力输出更好，不仅让扭矩峰值提早到来，而且可以覆盖大部分常用的转速区域，减少升挡时的动力衰减，可以在较低转速换挡，实现更低转速仍然能保证充分的燃烧和动力输出特性。

TSI发动机的优势在于动力损耗小，足以让小排量的车型获取更大的动力。

二，什么是DSG。

dsg变速箱是指双离合变速器，优点是换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，它有同步器。

大众用双离合其实是出于无奈，完全是因为成本和专利保护不得不放弃AT。

三，神组合TSI加DSG。

全称是缸内直喷加涡轮增压发动机加双离合变速箱。说它是神组合是大众的营销，这种营销利用的就是中国人源于桑塔纳的大众情怀，在中国强行推广自己的神组合。

大众得感谢中国的法规不全，要不然就它早期的干式双离合过热一样事，在美国它就得破产，直到现在，美版帕萨特用的还是AT。

四，神组合为什么被人诟病。

1，国产的TSI发动机实际上跟德国本土的TSI并不是一回事，它里面并没有机械增压器，并且省略了分层燃烧，因为国内燃油质量比较差，达不到分层燃烧技术的要求，

所以国产的TSI发动机和德国的有很大差距，不过技术水平仍然算是国内最先进的。

但TSI和所有小排量增压发动机一样有涡轮迟滞，而且烧机油和积碳严重，这已成大众中国的共性。

2，干式双离合过热。中国的拥堵路面导致的一二挡间的频繁切换导致干式双离合过热，大众的解决方案是强行把行车电脑设定为二十公里以下的城市跟车用一挡，虽然这不符合双离合的省油初衷，好歹也算应付过去。

3，双离合顿挫。

这个是无解的，不论干湿，双离合的手动挡属性决定了这一切。

五，中国的消费者确实不懂车，中国的法规也没有很好的保护中国的消费者。

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

哎，事实上是日本车也在逐步采用双离合。

本田高端品牌讴歌的跑车NSX，双离合。日产GTR 双离合。

本田思铂睿双离合，本田的思域改款将考虑采用双离合变速箱。要知道十代思域可是北美研发中心倒腾出来的产品。

为什么很多车在用CVT，原因无他，省油。能抵消咖啡法则的积分压力。

但是你要是1.3L这种小排量用双离合，简直是高射炮打蚊子——大材小用！

还一个问题？为什么别人不用DSG和TSI

首先TSI和DSG都是大众的商标，别人是无法拿来使用的，而且也不意味着大众放弃专利让你白用。

问题是1-8月轿车销量排行榜大众占了几个席位呢？

咱们再说双离合的平顺问题，DQ381湿式双离合表现已经很不错了。干式双离合的标定来说各个车型都不一样。我还是建议尽量湿式双离合，尤其是到了DQ500这类高级双离合，确实标定的很棒。比如说辉昂这类高级车用的变速箱还更厉害，是DL501-7Q这个纵置平台的变速箱。

估计有人会吹丰田经久耐用，事实上丰田拿宝马的涡轮机和变速箱来造车。不知道日吹们还有什么话可以说呢？

看人家不顺眼，你可别求着德系车和你一起合作啊。

尽量买湿式双离合的车，是我唯一的想法。干式双离合由于先天结构堵车久了还是比较麻烦。