我看上一款科鲁泽，有人说三缸机，双离合不好，搞的很纠结，希望你们给个中肯的意见？

三缸发动机不是理想的选择，双离合适合的车型有限，集两者为一体的车辆多数不值得考虑。

三缸发动机是汽车内燃式发动机中的最低等级，由于缺少一组气缸决定了运行中的必然不稳定；内燃机产生动力的过程分为【进压爆排】四个步骤，燃油与空气即进入气缸后首先要由活塞进行压缩，在压缩高温使燃油蒸发后被活塞式点燃开始燃爆；而所谓的燃爆只是一种燃料烃类物质与氧气产生的化学反应，在反应过程中为分子剧烈的无规则运动，运动中会产生高温与内能，状态可参考下图。

分子的无规则运动等于不断的撞击活塞，活塞被这一力量推动后成为动力传递的介质，动力从活塞到连杆最终输出到发动机曲轴使其运转；但是这部分内能并不会完全转化为转矩（有效功），部分能量会成为惯性作用力带动发动机产生结构整体的运动，也就是让发动机倾斜。

• 骑过自行车的话应该有这种体会，用力蹬踏踏板时自行车车身同样会往一侧偏移，这就是作用力部分转化为无用功对车身姿态造成的影响，同理发动机也会受到这一力道的影响。

• 而四缸发动机有四组活塞，每一组气缸活塞运行中必然会有另一组对称的活塞同步运动，那么一侧产生的作用力则可以用另一组进行抵消，这样的设计能够让发动机保证相对的平衡。

• 但三缸发动机只有三组活塞气缸，运行的顺序为1-2-3或1-3-2，每一组活塞产生作用力时都没有其他组进行抵消，而且做功顺序不同步产生的作用力也是交替出现，于是三缸发动机则会被左中右的拉扯形成以下状态。

这就是三缸发动机为什么会抖动的原因，关键词为【摇摆】；在发动机通过机脚与车架固定后，摇摆幅度被限制在较小的范围内，同时产生的惯性作用力最终要不断的交替的撞击车架，于是这种摇摆则成为高频率的振动，而振动频率在怠速时匹配度最差，所以三缸动力汽车在怠速时NVH表现普遍糟糕。

• 重点是活塞与气缸是在震动中运行，振动会让两者的物理接触强度加大，机油的润滑效果打了折扣之后会让发动机的磨损更严重；这是三缸发动机往往比四缸机更早出现活塞气缸间隙加大，而导致烧机油的原因。

• 其次高频振动还会加速机脚胶的损坏，机脚胶是通过橡胶块滤除发动机震动的结构，在高频振动中橡胶块分子结构变化速度加快，也就是老化的速度会变快；在机脚逐渐失去滤震能力后，发动机的怠速共振以及噪音会持续加大。

所以三缸发动机仅论品质是没有优点的，一定要找出一个优点则为制造成本低，低价的发动机装在制造成本同样低的汽车上可以拉低购买汽车的门槛；早期的三缸夏利和F0等车同样存在上述缺点，但是超低的价格也让很多人过上了汽车生活，这是三缸发动机的功劳。然而把三缸机用到入门级及以上价格区间的汽车上，这种行为显然是难以接受的，因其价格结构理应做到让汽车有更高的品质，但三缸机没品。

在明知三缸机缺点非常之多的前提下，少数车企使用三缸机理由也很容易看清，无非是通过减少一组点火线圈、火花塞、气门、喷油嘴、活塞连杆等结构进行成本的控制，这一套结构下来节省的成本要比摘掉车机、取消防撞梁、用低端的钢材更能减少制造成本，所以车企才会乐此不疲。

至于有些人认为三缸机节油或者排放标准更高，这是绝对的错误理解，因为决定油耗高低的是推重比和排量，与有几个气缸没有关系；排放标准在于燃效以及尾气净化系统，符合6B的四缸发动机有太多，何谈三缸机才达标？

所以三缸发动机一定是不建议考虑的，而双离合变速箱只是不建议考虑干式，因其稳定性和耐用性太差，而通过变速箱油对离合器进行润滑的湿式双离合不存在问题，因耐用性足够高了；不过湿式双离合在低速时也难免会概率性出现换挡顿挫，体验不会非常理想，其优点主要是超高的换挡速度和传动效率可以提升性能，所以这种变速箱只适合为追求驾驶乐趣的汽车，而小排量三缸车有什么驾驶乐趣可言？

总结：使用三缸发动机的汽车指导价超过6万基本不建议考虑，三缸加湿式双离合更差，三缸加CVT几乎等于工业垃圾；选车要在预算内首选四缸动力汽车，变速箱顺序为AT≥湿式双离合＞CVT，按照这一标准找车吧。

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我看上一款科鲁泽，有人说三缸机，双离合不好，搞的很纠结，希望你们给个中肯的意见？

科鲁泽1.3T（高配）其实就是在科沃兹的基础上把动力参数提高了一些（低配车型动力都一样），把AT变速器改成了双离合变速器，前脸和尾部造型改动了一下，除此以外，其他地方基本没变，内饰一模一样，坐在车里还以为是科沃兹呢。

这样一款车充其量就是科沃兹的改款，居然还另起炉灶，改个名字就敢说这两款车定位不一样。要知道，两款车的顶配版相差了2万块，在可选车型多如牛毛的汽车市场，谁家的车型改个款还加价2万块？当消费者是脑残吗？

再者说，车主们吐槽的科沃兹的毛病在科鲁泽身上还是提现的淋漓尽致。先不说动力，低配车型的座椅居然连高度都调节不了有没有？买个全尺寸轮胎没地方放有没有？后备箱太小装不下多少年货有没有？后排没有阅读灯晚上要摸黑上车有没有？加速时发动机噪音大有没有？怠速抖动有没有？高速风噪大有没有？不说了，说多了都是泪。

如果你一定要买科鲁泽，就要忍受以上问题，希望我的回答你能满意。

我看上一款科鲁泽，有人说三缸机，双离合不好，搞的很纠结，希望你们给个中肯的意见？

为了应对更为严苛的排放标准，主流车企们早在几年前就已经做足了准备——自主品牌全面开花，纯电动、插电式混动、小排量三缸机搞得不亦乐乎；以丰田为首的日系品牌将油电混动的优势发挥到了极致；而以通用、福特为主的美系车则笃定了三缸机是未来的趋势，以至于在君越这样的B+级轿车上，别克也准备给它来上一套“三缸套餐”。

目前来看，三缸发动机在众多车型上的运用已经进入到了一个大规模普及的阶段，而和纯电动、插电式混动以及油电混动这三种瞄准未来的驱动方式备受好评不同，仍然在燃油车领域默默耕耘的“三缸发动机”却引来了消费者的强烈争议。那么，经过几年的发展，“三缸机”车型在市场上的境遇到底怎么样？车企还应该笃定它是未来吗？

先看市场销量怎么说？

拥有三缸发动机的车型的品牌不算少，但通用和福特绝对是最积极的两个，当宝马、标致雪铁龙还在小心翼翼地在部分车型的低配车型上搭载时，通用和福特已经开始全系普及，尤其是在A级轿车这个市场，这两个来自美国的品牌身先士卒，为旗下最走量的车型安排上了三缸发动机。

英朗是一个比较典型的例子，这款轿车曾于换代于2015年，在时尚的外形和丰富的配置辅助下，英朗一度成为10万级轿车中炙手可热的选择，甚至在数个销售月份单挑朗逸，成为轿车销量榜前三名的角色。

时间来的了2017年下半年，这时的别克为英朗换上了1.0T和1.3T两款三缸发动机，并取消了原来的所有四缸机型。一时间，英朗在消费者口中的舆论导向发生了翻天覆地的变化，从曾经备受推崇的品质家轿逐渐沦为被质疑的对象，尽管上汽通用通过各种活动和技术普及告诉消费者，换装三缸发动机后不仅动力没降，还更省油了，而且经过工程师的一系列调校后也不存在抖动问题，但大家就是不买账。

这一反馈很快在销量上得以显现，在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度（2018年），该车共计销售了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。要知道，英朗可是别克品牌的销量支柱，其在2017年的销售数据为421296辆，在2017年轿车销量排行榜上排名第2位。

与英朗同病相怜的还有福克斯，这款去年11月上市的轿车，被长安福特寄予了“打翻身仗”的厚望，但它在上市近半年时间里交出的答卷，却并不是那么令人满意；尽管在长安福特内部依然保持了前两位的座次，但在同级车中，新一代福克斯的排名已经跌到了四五十位。我们很难说新福克斯卖得不好责任全在三缸机上面，但“全系三缸机”肯定是要背一部分锅的。

当然，英朗和福克斯仅仅是两个比较有代表性的例子，更多的品牌是选择了比较保守的方案，比如大众仅在UP！这种试水的车型上运用，而宝马虽然在1系、2系旅行、3系上运用，但也仅限于低配车型，真正走量的还是2.0T版本；本田思域的1.0T、标致308的1.2T也都是这个道理，它们都只是其中一个版本，更多的意义是降低平均油耗、拉低起售价。

再看消费者如何反应?

为了推广三缸发动机，主机厂可没少下功夫，除了广告宣传外，各种试驾体验也应接不暇，这一点想必消费者也十分清楚。事实上，消费者对于三缸发动机的关注点一般在四个方面：一是动力够不够，二是抖不抖，三是省不省油，四是耐用性怎么样。

我曾试驾过新福克斯的1.5T三缸版本，其最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，光是账面数据，就可以让很多同级对手哑火，而实际的动力表现也还不错，至少不弱于同排量四缸机的平均水平。至于抖动，大家更不用担心，不管是坐在车内还是揭开引擎盖，如果让你靠体验来猜，一般人肯定体会不到三缸和四缸的差别。

但是体验下来之后我也发现，三缸发动机虽然理论油耗更低，但在实际行驶过程中的表现并没有比同排量的四缸机好多少，大家基本在一个水平线上。然后就是耐用性，这个只有厂家的实用数据做支撑，目前三缸发动机大规模普及在汽车上（以前的铃木、夏利那些小型车不算）也就两三年时间，消费者很难判断它在使用若干年后的表现。

其实车企敢于大规模使用三缸机，说明在技术层面基本是没有问题的，而消费者之所以抵触，更多得在于内心的纠结。

比如在没有经过实际的体验前，消费者往往会被“人云亦云”的舆论干扰，很容易就放弃了三缸机车型。另一方面，目前的三缸机车型在油耗、价格方面的优势并不明显，既然大家都差不多，消费者为什么不选择更为成熟可靠的四缸机车型呢？实际上，我们在各大网站上关于三缸车型的文章下面也可以发现，90%的网友都有抵触情绪，尽管英朗这样的车型还卖得不错，但要知道，这款指导价10万出头的车型，终端优惠其实已经达到了3-4万元。

三缸机还会是趋势吗？

比起消费者关注三缸机在机械层面的表现，车企们更在意它未来的前景——是否符合排放法规、是否能够吸引消费者，以及是否能够真正节约成本。

显然，在排放上面，三缸机具有天然优势，尤其是在实验数据中，它们往往能够做到比同排量四缸机排放更低、油耗更低、燃油效率更高，这也是它最大的优点。但是在成本这块上面，我们很难说它成果显著——三缸机的成本减少在缸体材料上，但为了解决动力、震动等问题，又要加强其他方面的投入，两者之间形成了一定的对冲，从而也减少了三缸机在成本上的优势。

而近年来，除了通用和福特外，很少有品牌原因花大力气推广三缸发动机。比如大众，现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。我们以在售车的车型作比较：卡罗拉双擎（1.8升 发动机:99马力 电动机:72马力）和英朗（搭载1.0T和1.3T三缸发动机）对比可以得出，卡罗拉的百公里油耗（工信部综合）为4.2L，而英朗则为5.1L和5.8L，两相比较，高下立判。

当然，我们并不否认三缸发动机在一些层面上的优势，但从消费者的角度来说，在四缸机也能符合法规，且还能选混动车型的前提下，三缸机肯定是第二选择。因此，对于未来驱动系统的判断，我们的想法是，三缸机只是未来趋势的一部分，并不是全部。

我看上一款科鲁泽，有人说三缸机，双离合不好，搞的很纠结，希望你们给个中肯的意见？

其实好多厂家都做3缸，技术不过关，不会量产的，震动抖动什么的放心，1.3T比4缸1.4T参数都强的，通用的1.0T/1.3T发动机首次采用了单缸双喷射的搭配，相比传统的单喷，双喷的喷油压力可以达到4.5bar，喷射角度也能更加广泛。同时可以实现弱扫气，提升低速扭矩加强缸内降温效果和提升压缩比，兼顾了怠速燃烧稳定性和高速功率的要求。和直喷相比，歧管双喷不挑油品、积碳容忍度更高、NVH表现更佳。简单来说，双喷油器的好处在保证动力和油耗得到了很好的平衡，使其燃烧更充分、可靠性更高，既避免了直喷问题而又能享受到直喷效果。1.0T Ecotec扭矩峰值在2000rpm，1.3T ECOTEC的扭矩峰值还能往下延伸到1700rpm，相比之下，此前的1.5L自吸引擎的对应转速是4000rpm，比1.5L自吸强的。

真别考虑别人怎么说，相信大厂的技术，而且对于市区为主，油耗表现也是更好的。只要你喜欢，在经济范围内，再加上雪弗兰性价比比较高比其他合资品牌优惠更大，这车是很值得推荐的。千万别乱信别人，你找个4缸1.5或者1.4t开开体验下，再试驾下新车，就知道3缸这套动力其实真的还不错了……

我看上一款科鲁泽，有人说三缸机，双离合不好，搞的很纠结，希望你们给个中肯的意见？

现在科撸泽发动机变速箱8年16万公里质保你怕啥，8年后差不多都可以换车了

我看上一款科鲁泽，有人说三缸机，双离合不好，搞的很纠结，希望你们给个中肯的意见？

我的同事和老乡买了科鲁兹，到了15万公里左右，一个发动机大修，一个变速箱大修，现在干脆不生产了，升级改改变个名字了！

美国车没有3.0的排量不建议买，为啥呢？因为他们的汽油比水还便宜。路上都是3.0以上的车，也就是说他们没有造小排量的车的经验！要么顿挫，要么容易坏！你可以问问福特福克斯会不会顿挫？

还有个事情你们知道吗？福特通用前几年差点要倒闭了，后来美国政府扶持没倒，不过也变卖了路虎，捷豹等等！为啥会倒闭？就是他们的车子卖不出去了，为啥卖不出去？无外乎是价格高，质量差！没听说过经常断轴的是那个公司的车吗？

再说我吧，我开的福特蒙迪欧高速甩尾，前后撞的稀巴烂，维修费花了5万，我还推荐小舅子买福特嘉年华，结果也是单车事故撞树了，全车都报废了！好在人没事！出事了就会多关注，也就更知道一些事情了！

综上所述，不建议买美系车！不过要说的是我没有仇视美国，对美系车没有偏见！不然也不会推荐小舅子买福特嘉年华！