Cvt和6at的区别是什么？

AT和CVT变速箱的最大区别在于换挡结构不同，结构特点区别的是耐用性以及平顺体验。

两大类型的变速箱负责接收发动机动力并传递至变速箱的结构多为液力变矩器，这一方面两者没有本质区别；所谓液力变矩器顾名思义是依靠液体传动，运行状态为发动机带动变矩器泵轮壳体旋转，转动的过程中高速搅动变速箱油运转；油液通过导论以固定的流向不断撞击涡轮，涡轮得到动力后则能够带动变速箱动力输入轴同速转速，这是起步时动力的传递过程。

在急加速或中高速巡航时变矩器会发生变化，其结构上的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，此时泵轮与涡轮会同速转速将动力损耗降至最低；这一设计是为了降低动力损耗减少燃油的浪费，但不同级别的变速箱对单向离合的介入节点有不同的调校，普通代步车使用的变速箱更多以液力传动起步。

AT变速箱换挡依靠行星齿轮组，同步不同直径和齿数的齿轮盘结合实现不同的传动比，其结构中同样偶单向离合器实现不同的运行状态；而且打造齿轮的材料强度会相当夸张，很多AT变速箱的齿轮屈服强度超过1500兆帕，用这种材料做成一根钢棍可以轻松悬吊其一台D级汽车而保证不断裂；所以使用这种高强度材料打造的AT变速箱齿轮组，只要设计方面不存在缺陷则耐用性几乎无限长，全球十大行驶里程最大的汽车只要是自动挡都是AT。

CVT变速箱换挡依靠两组可改变夹角的液压锥形轮夹住一条钢带实现传动比的变化，锥形轮夹角同步变化则钢带夹角也会变化，重点是这一变化的过程是连续不间断的传输；白话的形容则是在设定的齿轮比范围内每一个微小的变化都是一个档位，数字无法量化则等于有无数个档位。这种设计会让升档的过程相当线性（平顺），但是这样结构没有单向离合所以在滑行时会有明显的拖拽感，滑行至车速过低时拖拽感瞬间消失又会有一次冲击感，所以CVT的平顺仅限于升档时。

除体验一般以外CVT的耐用性也很差，因为锥形轮与钢带是依靠金属之间的摩擦力变矩，而金属之间的摩擦必然会有磨损，这与依靠齿轮组啮合传动的AT大不同；在不断地磨损中钢带会逐渐出现打滑，严重打滑后变速箱基本等于总成报废，达到这一程度多数在十几万公里，少数能用到二十余万公里，CVT的差主要体现在这一方面。

其次为了延长钢带的使用时间，在日常用车过程中只要环境温度过低，则必须原地热车加热变速箱油、保证钢带能有效润滑后才允许正常驾驶，这也会严重拉低用车体验。

所以CVT变速箱并不是理想的选择，当初荷兰老范发明这种机器这是为了用在低端车型上，然而面对热爱驾驶的欧洲汽车消费者CVT被快速无情的淘汰了，目前这种变速箱主要用在低端日系上；同样预算如同时有AT和CVT两种变速箱，毫无疑问AT是黄金选项。

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Cvt和6at的区别是什么？

Cvt换挡几乎没有任何顿挫感，本田基本上都是cvt。6at的精密度和可靠度更高，二者没有说谁更好。

Cvt和6at的区别是什么？

cvt是日系车的标配，用的最早也最多的是日产全系，丰田b级车低配一下，本田b级车一下全系，既然这么多用，肯定是有它的优点，cvt是两组锥轮加上一组钢带，从低速到高速切换由于没有档位，所以很平顺，也很省油，由于没有齿轮档位急加速没有换挡杆，拉高转速，车速也不能立马响应，普遍用在家用买菜车上面。

at是自动变速箱里造价最高的，最成熟，也是最复杂的变速箱，at的档位从4到10都有，高档位巡航急加速降档铿锵有力，给人以阶梯感，有驾驶乐趣，平顺性略低于cvt油耗也比cvt略高，但是造价比cvt高。