九月一号起九坐以下车归一类车，不知道是不是真的，如果是真的七至九坐车会不会是热车？

实锤：小于等于9座汽车将与九月一日起划为一类车，九座车有可能在小范围内提高热度。

参考《收费公路车辆通行费车型分类5.30修订版》说明：一类与二类客车的界限值修订为9人，小于等于九座车为一类客车使用蓝底白字牌照，10座及以上客车属于二类客车使用黄底黑字牌照；修订的目的为减少收费争议和纠纷，响应汽车用户的期望，但主要目的是为ETC不停车收费通道减轻识别负担，提高通行效率。

九座车的收费降低会刺激车市出现一波新热潮，但并不会改变现有以座椅布局结构对不同车型保有量的影响，原因有两点。

1、家庭用车在以单一的大空间高油耗代步车逐渐转型为多车组合，且用车家庭多以小家庭为主对过多的座位数没有刚需，七座车对于多数家庭而言已经足够使用，意向消费群体面过窄决定了不会热销。

2、九座布局必须要足够大的车身尺寸，目前九座车多为长身长度大于5米、宽度大于两米的轻型客车，这一尺寸的车辆整备质量很高，而大重量必须有大排量发动机才能体现出合理的动力；那么这种车型如使用大排量汽油发动机则油耗会轻松达到15L/100km左右，能接受如此高昂的用车成本的消费者是很少的；所以九座的轻型客车大多使用柴油发动机，但是柴油机因过高的排放导致使用年限远低于汽油车，这就导致了节油的柴油轻客省油不省钱，为在短时间内体现其价值只能用作营运。

所以九座车即使划归为一类车也很难打入家用车市场，不过对于与九座刚需的商务车车主们确实是一大利好；在这一利好之下应会有更多商用车车企推出更多的9座轻客，当然这一利好的核心价值应该是高速公路节假日免费通行，目前尚未确定只能预估。

《交通运输部关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》中说明：七座及以下小型客车以及摩托车在重大节假日可免费通行，划定车型标准的关键字为【七座&小型客车】。

【新分类】下发后九座一类客车按照机动车号牌区分后，车型范畴属于微型客车和小型客车，目前车型分类以及属于节假日免费通行的车型，至于座位数标准理论上是应该同步修订的，否则这一升级并没有实质意义，因为9座车一直以来C1证都可以驾驶，所以升级的意义只会体现在降费。

关于九座车的新规了解这些就好，是否能符合节假日免费通行车辆范畴，10.1日之前应会有相关机构发声，如果没有的话则这一轮升级更无法吸引家用车用户。

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九月一号起九坐以下车归一类车，不知道是不是真的，如果是真的七至九坐车会不会是热车？

9月开始，高速收费将九座车与七座以下车收费一样，归为一类车标准。但是明年的高速节假日免费通行范围是否增加到九座车目前还不知道。

七座及以上车辆没有六年免检，第二年和第四年都要上线检测，并且，车船税、保险都要高一些。还有，买七座以上车就要有经济实力，如果只是做生意使用买个五菱这样的就可以了，如果是自驾旅游，就要买大的舒适型好的车。像用五座车直接加装的七座车型，最后二个人就是硬塞进去的，坐满就无法放过多的行李物品，最后二个人也很难受。买宽敞的舒服的就要经济实力。

九月一号起九坐以下车归一类车，不知道是不是真的，如果是真的七至九坐车会不会是热车？

根据最新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，9月1日起开始实施新标准，9座及以下的客车将被归为1类车，换句话说，收费公路通行费从某种程度被降低了，9座车当然会成为热车，但并不会在市场上占领过大的份额。

现行标准是2003年制定实施的，7座及以下的车辆才属于1类车，但此次新标准的实施，将很多2类车变成1类车。通俗来说，如今9座也跟7座车一样属于也是1类车，那么同样是1类车，谁不想多带两个座位。

但对于7座车及以上的车型是不享受新购车辆6年免检的政策，不同于6座及以下的车辆可以6年免检，这也是很多车主为何不购买7座车、9座车的另一个因素，如果当1类车都能够享受6年检免检，那么9座车肯定会成为热门车型。

如今每个家庭的成员逐步在增加，很多人购买车辆都会偏向于空间、座位比较多的车型，毕竟能够为出行带来一定的便利，不过按照目前来看，7座车已经足以满足家庭的出行需求，那么9座车的需求量可能也就不会那么大。

如果通过此次新标准的实施，9座车想要进入家用代步车的消费市场估计还是挺难的，毕竟并不是每个家庭都需要7座以上的车型，如果单纯作为商务车型来说倒是一个不错的选择。

总之从9月1日起，9座及以下车辆将会被归为1类车是真实的，但至于9座车会不会成为热门车型需要看市场的反馈，就我个人而言，我并不认为新标准的实施会将9座车变为热门车。

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九月一号起九坐以下车归一类车，不知道是不是真的，如果是真的七至九坐车会不会是热车？

根据国家交通运输部在5月30日发布，经过修订之后的《收费公路车辆通行费车型划分》，将在今年的9月1日正式实施，新标准完善了公路车型收费的划分体系，让不同的车型能够明确自己的分类，简单容易判别，可以减少操作误差，提高收费效率。

新标准将核载在8人和9人的客车，且车长小于六米，由原来的二类客车降为一类客车。此前这两种类型的客车都划分为二类客车，高速过路费是现在过路费的一倍，相当于上路的费用是普通7座以下客车的一倍。此举势必会大大提升收费效率，并且刺激消费者对于8座和9座客车的关注度，有利于刺激消费需求，拉动汽车行业的增速发展。

鸿渐认为，即便现在的收费标准将八九座客车划分为一类客车，也不见得这两种类型的客车会成为汽车市场的消费热点，或许短时间内会引起消费者的注意，但是真正会出手选购这种类型车辆的人，仍然比较偏少数的。

首先是车型的实用性并不是非常强。对于家庭来说，即便由于此前的二胎政策开放，家庭成员人数正在逐步增加，有些家长可能在选购车型时会偏向于空间表现，或者说是座位数更多的车型。但是目前MPV市场的6座或7座车型已经足以满足家庭的使用需求。对于商务用途来说，市场份额已经被瓜分得差不多，突然挤进来8座和9座的车型，并不见得会抢得走属于7座车型的销量。并且企业中高层出行，并不会愿意选择座位数越多的车辆，更追求的是乘坐质感，如果想追求座位数的话，那直接买大巴就行了。

其次车型年检制度不友好。在这个全民都吐槽车辆年检制度的时代，7座及7座以上车型的6年免检，都已经让人很不愉快，更何况7座以上车型是不享受6年免检政策的，需要车主每年都到车管所检测，才能拿到年检合格标志。这对于公司用车可能并没有太多的影响，但是如果是私人车主的话，每年检测一次，估计就足够让人头疼的。

最后消费观不同。中国的汽车消费观念不同于欧美发达国家的消费者，国人更喜欢轿车和SUV车型，对侧重性更强的MPV车型好感度并不高，也没有那种一辆车专门作为一种用途的想法。在绝大多数的家庭里，有一台车已经可以算作是日常出行的必备工具，根本不会讲究这台车适合什么样的使用需求。而这种八九座的车型势必很少会出现在非家庭共同出行的场合，那么就注定了它的使用频率比较低，那我想很少有人会选择，购买这样一台车子限闲置在家里。

九月一号起九坐以下车归一类车，不知道是不是真的，如果是真的七至九坐车会不会是热车？

利用率高吗？想凑齐这么多人一起走除非你开班车吧？要知道，保险的乘客险可是按座位数算的。