被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

标致508L竞品过于强大，PSA不自知。

508L失败的原因仅此两点，被寄予厚望仅仅是PSA的期望与消费者无关，消费市场需要的是低价高配高性能的汽车，虽然要求苛刻但是在2019年的车市寒冬中出现了很多符合这一标准的轿车，比如以下几台。

1、轻奢级雪佛兰迈锐宝XL 550T版，优惠后价格仅在15~19.5万之间；车身尺寸4933*1854*1473、轴距2829mm，前置前驱定义入门级代步车。2.0T智能变缸发动机与9AT手自一体变速箱组合，破百7秒挡、综合路况平均油耗9L/100km左右，性能理想油耗不高。

同样预算只能考虑1.6T版标致508L高配，指导价17.57万；车身尺寸4870*1855*1455、轴距2848mm，前置前驱同样是入门级中型轿车且尺寸小一些。1.6T发动机最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（1750-4500转），变速箱匹配6AT手自一体，老旧的发动机加上低端的6AT，性能平平级别不高，同样的预算没有任何理由选择508L。

2、高配1.8T版的508L最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），变速箱匹配8AT手自一体；这一组合能在8秒挡破百总算不差了，然而作为一台中型轿车没有2.0T发动机总还是寒酸了一些，价值同样寒酸的配置决定了没有核心竞争力，因为竞品有以下几台车。

预算超过20万可以为选择的车更多，商务型有“西装暴徒”风格的迈腾帕萨特，气质和性能均超过508L；其次还有C级标准的凯迪拉克XTS、别克君越2.0T等车，前者气质和品牌价值高于508L，后者使用迈锐宝XL550T同样的两大总成，级别比508L的高配还要高；其次还有大幅官降的奥迪A4L，品牌影响力足够大的奔驰A级以及进口林肯MKZ等等，没有一台车在的综合品质低于508L。

这就是标致508L要面对的劲敌们，其中还有一些是508L獠牙式日行灯的“原创者”；如果把这些竞品与508L一起投放到任何一个成熟的汽车市场，面对同样的预算的消费者谁会选择508L？

PSA标致雪铁龙的失败是注定的，消费级及以下量产车简配行为严重且品控水平很一般，轻奢级以远低于竞品的综合实力推出了一台有一台诡异的SUV，热销的可能性几乎是零；剩下的中端车有几台还能被消费者记住的，比如标致508和雪铁龙C6？如果去掉一些城市的出租用车和网约车硬性推销，怕是PSA早已凉凉，傲慢的态度、一般的品质加上简配行为，PSA似乎是下一个菲亚特。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

但凡去试驾过的人，看过实车的人基本都入手了，车好不好，不是别人说好就好，去店里零距离接触一下才是真的[祈祷]

被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

现在车市的车价几乎都在往下走，豪华品牌降价严重，尤其是二线豪华品牌。沃尔沃的旗舰型轿车S90目前优惠完裸车价已不到30万，凯迪拉克的旗舰轿车CT6同样如此，路虎旗下的发现神行落地价中配以不到30万…

豪华品牌价格下探严重，普通合资品牌的好日子肯定也会受到影响。普通一线品牌相对还能顶得住，二线品牌现在简直就是人间地狱。搭载2.0T可变缸发动机的迈锐宝XL优惠完裸车已不足15万，别克君威1.5T版本最低配价格以下看到13万，日系三杰当中的日产天籁裸车也不到16万了。

这些车型虽然降价降得很惨，好歹销量还算保住了，并不算太难堪，但今年上半年上市的标致508L却表现出一身傲骨，宁死不屈的气势。2019年10月份东风标致508只卖出去了523辆，成绩简直不堪入目，但人家就是死活不降价。同月份大众帕萨特月销量20716台，平均每天销量668台，大众帕萨特一天的销量就赶上标致508L个月的，这还怎么比。

东风标致508的失败有很多原因，但最主要的原因还是现在品牌力度低下，老百姓已经对这个品牌放弃了，不认可了。中国人选车大部分人首先考虑的是品牌，然后再从这几个喜欢的品牌中淘选车型。标致这个品牌已经被人们拒之门外，所以508L基本上也不会成为人们心中的备选车型，更别说最终入手它了。

个人感觉508的外观内饰设计的还是很漂亮的，充满着一种现代感，内饰风格也独树一帜，颇有一番风味。但在中国没有品牌支撑的漂亮，再怎么看都像山寨车型，国产车型可谓一个比一个漂亮，但那些小众品牌只能说是惊艳，真正让老百姓掏钱，没有几个愿意的，这是在中国车市中非常真实的一种现象。有人说标致508没有火，是因为进入中国后阉割了掀背尾门和无边框车门，但就算这两样设计都原装引进，508销量也很难有大的起色，大众CC就是很好的例子，CC现在的销量还不如508呢。

配置方面508的分布也非常不均匀，上市之初介绍的各种脸花缭乱的配置全部集中在顶配车型上，而且顶配车型还需要选装，选装完裸车价已接近26万，这价格大众丰田都很难撑起来，更别说四线品法系标致了。最低配的东风标致508仅配备两个安全气囊，TNGA架构下的全新八代凯美瑞已经标配10个安全气囊了，这还怎么玩儿？

品牌形象不如对手，空间表现也占不到便宜，配置分布极不均匀，本来市场认可度就不高，还想和主流B级车卖一样的价格，标致508L的失败貌似名正言顺。既然卖不动，那么标致508可以和迈锐宝XL一样大降价，以价换量谋求市场呀，但现在东风标致508价格很坚挺，上市半年目前的优惠力度也就几千块钱，所以死得透透的。

标致508如果能和迈锐宝xl一样降价3到4万元，个人感觉销量翻十倍月销5000台应该还是没有问题的，但为何标志508L一直不降价呢，我认为主要是降不起。上汽通用财大气粗，迈锐宝和别克君威共用平台，两款车型虽然实际售价比较低，但销量还算可以，分摊到每台车上的成本也要低一些，降价谋销量也算薄利多销。东风标致全新508上市这就快一年了，总销量还不过5000台，可能连汽车配件模具的钱都没赚回来呢，销量越少，分摊到每个车型身上的成本就更大，所以不是508不想降价，而是降不起，如果像通用车型这样降价，508卖一辆赔一辆。现在标志也没有接盘侠，所以集资降价先打开市场这条路也走不通。所以价格只能硬挺着，结果越挺越僵，这才是标致508死活不降价的难言之隐。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为法系标致和雪铁龙这两个品牌在中国还有希望吗，你认为近几年会不会退出中国市场？

被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

标致508L近乎完美……

国内人模狗样的、要钱不要良心的、无孔不入的、多如牛毛的无良自媒体职业法黑是祸害！

标致雪铁龙一直超正规和超有资本傲娇，只是不停地完美自己，从不搞歪门邪道。

标致雪铁龙在国内本来一直很旺的，是无良自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，而蒙骗了那些喜欢人云亦云的人。

PSA在欧洲，与BBA同价位，具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

难道全世界就极少数国人聪明吗？

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

安全第一！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。

我坚持回答问题，坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要被无良职业法黑给蒙骗了。

被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

车好不好，只有自己开了才知道，管他的那么多，钱是自己賺的，买自己喜欢的就行。

7月的车已入手5个月，说说感受：

好开转向灵活精准

动力还行好于家里那台2.0自吸老爷车

油耗不高，可加92

外形耐斯

内饰氛围极佳

音响效果好

家人都喜欢！

那些做车评测的媒体提到几点不敢苟同：

1.坐姿方向盘位置会影响看仪表盘：挺着开躺着开都不会，座椅和方向盘均可调整

2.车机逻辑混乱反人类没用主菜单：不同于一般车机，这个必须承认，但总体逻辑是ok，利用实体键直达功能菜单很不错，主菜单可以在屏幕上多指聚合获得，但没必要，能够直达为什么要多一步骤呢？

最后说一下这车买的不好的原因：

1.神龙真搞不懂中国人消费心理？国人买东西总喜欢有点优惠能占点便宜

2.车价并不高，理性看配价还行，但各档配价十分不均，造成一种顶配一下全丐版的错觉，没上顶配没选装的消费者难免心里不舒服

3.车最终是要卖的，始终需要以消费市场拉动车辆生产，这也是营销宣传给不上力的原因

4.欧版508中国化后定位发生巨大变化，这车现在定位（运动？家用？）不清晰造成主力消费人群不清晰，车身加长取消掀背无框车门是为了家用，底盘调教偏韧偏运动，应该是比君威更加家用，比雅阁更运动，而宣传全不在点上

被抱以厚望的全新标致508L，为何在中国卖不好？

谢邀

为什么被抱以厚望的标致508L在中国卖得不好呢？我们今天就来聊聊这个问题。

在中国市场上，有一个曾经混得很好但是如今却一蹶不振的车企存在，这就是PSA。曾几何时，神龙富康是和捷达以及桑塔纳并列“老三样”的存在，但是属于神龙和PSA的好日子如今已经一去不复返了，如今的神龙无论做出什么样的努力也不可能达到曾经那个高度了。

而508L来到中国的日子，对于这台车来说，显然不公平。没有了品牌在背后背书，甚至品牌本身还要拖产品的后腿，这个时候已经很少有人去关心508L的产品力如何了，因为即便他们想要关心508L的产品力，他们也很难再找得到门店了。

今年上半年，神龙富康总共卖了6万3千辆车，这对于一个合资品牌来说无疑是一个非常糟糕的成绩，而就在最近一段时间，网上也一直在流传神龙富康关厂裁员的新闻，甚至传出PSA退出中国的可能性，这一切其实都并不是空穴来风的，毕竟今年仅仅半年，神龙汽车就已经亏损了接近25亿。

在这样的情况下，508L的到来能扭转战局吗？显然是不可能的。且不说标致目前的品牌认可度如何，即便只是讨论508L的产品力的话我们也可以发现，这台508L的产品力并没有那么强，完全无法和诸如雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等主流合资品牌中级车正面竞争。中国消费者要什么，法国人在中国市场上摸爬滚打了20多年也没有想明白这个问题。中国消费者需要在一台中级车型上寻找“战斗气息”吗？显然不需要。中国消费者需要的很简单，大气实用，仅此而已，但是这四个字法国人用20多年却都没有做好。

网络上法系粉从来都嘲笑大众“只会研究中国人”，但是他们从来都没有想过一个问题，那就是一家企业如果不去认真研究市场需求的话，它凭什么存活下去呢？信仰从来就不能当饭吃的。

以上

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