听说荣威RX5MAX提供三种动力，有人知道是哪三种吗？

荣威Rx5 Max有三种动力组合，分别为两款燃油一款插电混动。

燃油版为上汽自主品牌的两大常规组合，目前有争议的是1.5T版，细化如下。

①：1.5T版发动机仍为上汽逆向LFV的15E4E直喷增压机，最大功率为127kw增加了3kw，峰值扭矩预计提升至275N·m（1700-4500转），这一动力水平驱动Rx5的max不会有理想的动力体验，因为这台车的车身尺寸加大至4647*1891*1725、轴距2760mm，尺寸属于A+级SUV；在排放升级标准后动力总会下滑，提升的动力补偿了下滑的动力，车身加大导致推重比下滑还是会降低动力体验，所以这一版本的Max Rx5只是普通代步车水平。

变速箱方面网传会使用6AT手自一体，如果会是1.5T&6AT则动力差一些也能够接受，毕竟荣威MG大通系列的1.5T一直以来都在用7挡干式双离合，也就是说三个品牌的1.5T品质都是一塌糊涂；所以Max Rx5真能升级6AT则至少多出一个选项，但如果最终还是干式双离合的话，这台车也是得凉凉。

②：2.0T版发动机为上汽20L4E，技术源自通用别克；最大功率为170kw，扭矩应该也会有所提升，变速箱仍旧匹配6挡湿式双离合；双离合变速箱只要离合器是湿式结构则稳定性都不会差，因为高频半联动的离合器得到了变速箱油的润滑和流动散热，磨损问题得到解决后剩下低速顿挫不再是问题，高效的传动效率对动力的提升能够补偿顿挫的体验不足。

燃油版的两个版本如上所述，目前能确定的只有2.0T版值得考虑，1.5T版等待最终上市再决定吧；至于性价比也无法确定，参考现款Rx5国六版的1.5T版9.98-15.98万的干式双离合版，Max版的1.5T价格怕是要在12~13万起步，2.0T版很有可能定位在轻奢级，按照这一标准定价则Rx5 Max毫无性价比可言，因为这台车的1.5T版竞品为2.0T四驱、2.0T版竞品已经是竞品的PHEV或者2.0T&8AT，迷之自信的荣威总能定出一个很诡异的价格。

EDU-2AT变速箱是一台集成电机的动力传递器，由发动机串联ISG（BSG）发电启动一体机控制一组离合器，功能包括发电和以一个档位输出动力；另一组为驱动电机控制一组离合器（减速齿轮）实现传动，原理为两组由发动机和单组齿轮组成的CVT，所谓模拟10挡没有什么意义，因为只要系统允许可能模拟数一万个档位（本就没有档位）。

这一混动系统的运行模式主要以增程为主，中低速驾驶时ISG发电电机在内燃机的带动下发电，车辆仍以驱动电机驱动驾驶；在急加速和高速巡航电耗比较高时，内燃机与ISG电机串联辅助输出动力，类似于绿混和ECVT的升级版。不过以增程为主的混动模式确实比较省油，只是电机集成在横置变速箱内也决定了这台车会是前轮驱动SUV，除非安装独立后驱电机，但目前上汽系列的PHEV还没有四驱混动汽车。

这台车的价格如果定在14~18万之间会有些性价比，因为对比竞品的在17~22万内实现了两个版本的适时四驱和全时四驱PHEV，如果驱动系统达不到同样的水平则价格只可以更低；当然以荣威的尿性很有可能20万以上起步，这台车最终的定价还是值得期待的。

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听说荣威RX5MAX提供三种动力，有人知道是哪三种吗？

1.5T、2.0T以及1.5T+10速EDU插电混动系统