尾气宝和燃油宝有什么不同？

【尾气宝&燃油宝】成分不同，欺骗性的程度也略有差异，这两种“宝”均不建议汽车使用。

造成汽车尾气超标的原因为发动机空燃比失调，以及排气系统的工况变差；造成这两种现象的原因是必然会产生的积碳，作用用车人应先了解积碳的形成原理和过程，之后是否应该用“两宝”自有答案。

发动机积碳是燃料不充分燃烧产生的游离碳，发动机与冷却液在长时间熄火后温度会降至与环境温度相同，而发动机的理想运行温度月在85~100摄氏度之间，性能强劲的增压机会超过100摄氏度；在没有达到这一温度之前，气缸内燃料爆燃产生的热能会被缸体和冷却液大比例吸收，能转化为内能（动力）的比例会适当减小。

那么在动力减小后车辆的驾驶体验则会变差，而一台合格的汽车如果只能保证热车才能正常驾驶，那绝对是技术从电喷时代倒退至化油器时代了。

所以为保证冷启动动力充足，ECU会在低温时主动加大喷油量并适当提高转速，这种状态不仅能提升动力而且能快速加热发动机和冷却液；但同时过量喷射的燃油也会造成燃烧不充分，也就是游离碳形成积碳的过程开始。

积碳逐渐增多后会附着在发动机的火花塞、喷油嘴、节气门、排气系统氧传感器、三元催化器等位置，会造成的影响为点火效率差（燃烧速度低于进压爆排速度）、喷油量失调或雾化效果差、进气量不足、进气量分析错误以及排气净化系统失常。

这就是积碳对发动机和排气系统造成的影响，而这些影响的直接后果会是空燃比持续失调造成燃烧不充分，这种状态不仅会持续增加积碳，重要的是会造成CO、HOx以及颗粒物等排放物的超标，所以造成尾气排放超标的核心因素为积碳或发动机必然会出现的冷启动燃烧不充分状态。

答案自然是清理各个位置的积碳，剥离这些积碳后发动机与排气系统的各个部件则能回到正常计算和运行状态；而清理积碳最直接且有效的方式一定【拆】，喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器包括三催化器，这些部件的拆卸难度是很低的，拆卸后的清理结果也能直观可见；在这些位置清理后剩下燃烧室的些许积碳基本不用管，发动机也能够回到巅峰状态，但拆卸总要费工费时，为什么直接使用免拆清理的燃油宝呢？

答案：燃油宝起不到有效清洁效果，众所周知燃油宝是通过油箱口加注，与燃油混合后使燃油整体多出清洁积碳的功能；但是燃油从油箱被油泵泵出只经过燃油滤清器，之后则会进入气缸被以毫秒级速度瞬间燃烧反应，试问有再强的溶解能力被瞬间燃烧成为废气后，又能真正起到清洁效果吗？

结果显然是不可能的，而微乎其微的清洁效果是因为燃油宝改变了燃油整体的燃烧火焰温度，在超过发动机预设温度的高温环境中，严重积碳的表层会被烧蚀一部分；对于整体积碳问题而言这种清洁程度等于隔靴搔痒，实际意义有多高应该可以理解了，而且超过预设温度会造成火花塞喷油嘴甚至活塞的一定程度的损坏或磨损，燃油宝对于发动机而言有弊无利。

（下图为使用燃油宝因高温造成发白损坏的火花塞）

测试分析过的少数尾气宝多为甲醇原料，甲醇燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，不充分燃烧时会产生CO（一氧化碳）以及HCHO（甲醛）。

不过在尾气测试环节发动机一定是热机状态，所以不充燃烧的的比例会非常低，而且要比直接燃烧燃油产生的排放少的多。于是用甲醇与燃油调和则成为了所谓的“尾气宝”，实际只是用另一种燃料作弊而已。

只是甲醇虽然能起到在测试环节减排的作用，但甲醇对于铜、铝、铁以及多数合金金属有腐蚀作用，对于橡胶管也会起到缓慢溶解作用，不完全燃烧产生的少量甲酸也会影响发动机机油的品质。

也就是说使用甲醇替代或部分替代燃油会损伤发动机和油路系统，这是甲醇燃料是十余年前风靡一时但又快速被淘汰的原因，设计为使用燃油的汽车不建议加注甲醇或“尾气宝”。（量产甲醇汽车除外）

重点：甲醇热值仅为汽油热值的40%多一些，使用甲醇作为燃料会造成油耗的倍数级升高，“尾气宝”等比例添加也会等比例提升油耗，所以这种“宝”不建议使用，甲醇汽车是否节能也是有待商榷的。

汽车的正常养护只需要减少原地热车时间，热车后适当拉高几次高转速，积碳自然可以远离。

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尾气宝和燃油宝有什么不同？

都是汽油添加剂，但是会有作用上的偏重。有清净型、清洁型和动力提升型，叫法都是商家自行定夺的。清净型是显著改善车用汽油的清净分散性，抑制积碳的生成；清洁型是清除积碳，起到清洁作用的；动力提升型会添加提高辛烷值的元素。产品原料上还可能分为端氨基聚醚型和聚异丁烯胺型产品，但不一定是燃油宝和清净剂的区别。

B1011汽油清净剂为端氨基聚醚型，具有优良的清净、分散、破乳、缓蚀及抗氧性能。可显著改善车用汽油的清净分散性，抑制喷油嘴、进气阀及燃烧室沉积物的生成，持续添加还可清除原有沉积物。模拟进气阀沉积物下降率为 100%；燃油喷嘴流量损失为 0%；M111 发动机台架试验结果：进气阀重量为 0.5mg，燃料总沉积物为-0.3%，功能性指标全部达到 GB-19592《车用汽油清净剂》极限值。