李开复回应“明年100万辆特斯拉无人的士上路”：能成我就吃车，你怎么看？

李开复的赌局基本必胜，100万台特斯拉无人驾驶出租车上路如果能实现，可以直播吃马斯克。

无人驾驶汽车在网络安全、系统Robust不能保证决定可靠之前，这些车一旦大批上路行驶无疑是定时炸弹，任何国家都不敢于进行大规模测试尤其是总在拉仇恨的美国。

任何智能汽车都要与云端互联，即时获取咨询、分析道路情况、综合物联网推送，这些是必然要做到的；其次自动驾驶汽车的控制权已经全面开放给操作系统，这就决定了通过云端可以远程控制汽车。

特斯拉汽车在某次黑客大赛中以极端的时间被云端控制，一旦汽车总控电脑被控制车辆的驾驶控制权则被夺取，之后无人驾驶汽车就成为无人汽车炸弹；除非每台无人汽车上配备一名驾驶员，而且其比例一定能够掰的过转向电机，但还真不能小看转向电机的扭矩。

试想一台特斯拉汽车可以被友好的控制，100万台特斯拉无人驾驶出租车有可能出现什么场景？作为霸权国家的美利坚树敌无数，只要这些车普及估计大胡子们都会去钻研网络科技了，但也不能小看这些人的高智商。

其次特斯拉使用的松下镍钴铝电池热稳定性极差，在不碰撞的前提下自燃率也是业界最高；镍钴铝与安全稳定能承受撞击、穿刺和高温的磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰电池有极大的差距。

那么100万台只要碰撞就有可能起火的特斯拉出租车是什么概念？不就是100万个移动大号有撞击能力的燃烧瓶嘛，川普是疯了能允许特斯拉这么干？可能任何国家都不可能。

撇开网络安全的问题不谈，全自动无人驾驶汽车也没有走进普通用户的可能性，因为系统Robust无法保证。

仅有几枚传感器的终端通信设备有哪个厂商敢于保证无故障？如果没有的话有几百枚传感器的智能汽车绝不会有任何一家车企说出同样的话，复杂程度极高的无人驾驶智能汽车必然会出现各种各样的问题，而通信设备出问题无非是影响效率、但整备质量很大的汽车一旦系统BUG在公路失控，结果必然会严重碰撞。

重点是失控为概率性出现、面对的是不确定的所有公众，如果不能保证系统的绝对稳定和零故障，这种车出现事故等于车企触犯了【危害公共罪】，本质有任何区别吗？

所以无人驾驶汽车已经被很多科技领域的巨头否认，自动驾驶最高级别是L4级但仍不能离开驾驶员的掌控，否则规则和网络安全两点因素会引发巨大的问题。汽车的智能化不能一蹴而就，目前的技术只能满足终端但还远不能满足整个网络。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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这个情况李开复其实确实没有预料错，也就说，自从特斯拉在国外的无人驾驶，出现一些事故之外，其实这个项目就已经被各国无限期的盐放，也就是说如果特斯拉通不过，也异常严格的标准是，基本没有上市的可能性。

对比来看的话，国内可能相比于国外还要更严格一些，尤其是我们的道路情况可能更复杂，道路交通状况并不是那么良好，那么对于特斯拉这种无人驾驶，可能要求就更高一些，情况的复杂，也就是说特斯拉的无人驾驶，面对突发情况要有比较良好的解决方案才能够有机会在国内上路。

除此之外，自动驾驶和无人驾驶这个项目，其实目前对于特斯拉来说肯定是着眼于未来，当下的话只是会起到一个品牌宣传的作用，也就是说无人驾驶和自动驾驶的成熟度，会让特斯拉看起来是那么的科技化。

所以对于无人驾驶项目来说不要抱有太大的希望，在这几年间就能够迅速成熟起来，这需要很长时间的积淀，包括对复杂情况处理的训练，这都需要一定的时间，其实像百度的做法还是比较明智的，那就是开源化，无人驾驶的成果让更多的厂商能够搭载之后，在使用中发现问题解决问题，这个效率比闭门造车要来得更快。

总之，无人驾驶面临的困难远不止现在这些也就是说，在上路前后都会经历一大波的挫折，毕竟这是一项可能突破人类认知的一些改进，肯定也会面临可能史上最严格的一个测试标准。

在技术未完全成熟以前，我是不会乘坐的。赶时髦有风险。

明年肯定不会有，估计要十年

在国内道路上，不可能！

技术问题也许能解决，但是相关法律问题不是短时间能解决的，比如出了事故谁负责，是否允许远程控制车辆

幽幻幻叽 • 2026-03-28 16:33:14 • 生活 • 487 • 0 • 0

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