利润下降，削减成本，连BBA都扛不住了车市未来会怎样？
自2019年起车市将逐渐体现出合理的价格结构，汽车暴利时代必将终结，未来车市会迎来小幅度的稳步增长。
2019年的上半年对于汽车市场而言就像小冰河期的提前到来，汽车保有量突破2.4亿、个人名下登记的汽车突破2亿台，车市趋于饱和已经“秃子头上的虱子”；加之排放标准升级为消费者的购买欲泼了一大盆冷水，燃油车倒计时新能源汽车转型的消息满天飞，这些因素对于车市都是利空。
各大车企面对从未如此沉着淡定的消费者已经无计可施，于是车辆真正的驾驶也就随之浮出水面了；虽然有生产增值税的3%下调，然而这一比例似乎还不至于支持主流车企动辄数万元的官降，中高端汽车更是把降幅提高到了六位数，在连续十几年爆发式增长的车市几乎是前所未见的。
这种大幅官降被解读为车企的求生手段，然而不论任何车企都不会亏本赚吆喝，价格的下探足以说明曾经汽车交易的利润有多高，尤其是品牌溢价极高的合资以及进口汽车；为刺激消费市场打开销量出现了大幅官降，而官降后只要不停产换代则同款车的价格也无法再跳调整，这一结果一定不是车企期望看到的，但对于行业整体的健康发展不见得是坏事。
关键词：调整并激活潜在消费市场。2019年的上半年看似是让车企“走投无路”，然而事实更像是大调控让汽车领域告别暴利时代，以高端车如BBA等品牌为切入点开始大幅官降，主力车型价格探入20~30万甚至轻奢级的15~20万。
这是一线豪华汽车品牌的大动作，那么二三线的豪华品牌汽车只能以更低的价格面对消费者，所以在不会很长的时间内，曾经被认为是豪华品牌的汽车定位会成为与其原产地相同的普通代步车。
而这一区间是普通中端合资品牌以及自主品牌赖以生存的空间，豪华品牌汽车开始了“去中端”的战术，这一战术必将引起链式反应使中端品牌主打消费级、消费级汽车探入入门级，最终出现一大批廉价汽车，自此整个战略调整才算结束。
以目前的人均可支配收入与汽车最低指导价的比例仍然是失调的，所以只有进行大规模的战略调整让汽车的价格更亲民、让车企选择薄利多销才能平衡生态，也才能在第一阶段的汽车消费群体趋于保护后，有效的激活第二阶段的潜在消费市场。
总结：短期内车市看跌，长线分析车市仍然会趋于稳定的增长，当然汽车电动化会在某几个小阶段内造成小幅波动，但不会影响大方向的转型——2025年之前的预测。
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利润下降，削减成本，连BBA都扛不住了车市未来会怎样？
会经历一段时间的阵痛期，何时回暖真的很难说。但汽车行业的洗牌已经板上钉钉。
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