都说三缸不好，抖动，可很多车企在新款车上应用三缸，有过来人分析一下吗？

三缸发动机好与不好答案没有争议，应用三缸发动机的车企并不是很多。

量产小微型客车共计3600余款涉及数百个品牌（包括进口车），其中使用三缸发动机的量产车能有百分之一？

以目前三缸动力汽车的占比而言绝不能用“很多”评价，少数车企使用被特别关注只是因为消费者的猎奇心态而已，对于使用低端发动机定出高价的汽车作为汽车领域从业人员也会好奇，然而能接受并选择这类车的消费者占比同样很低。

第一点为降低油耗，同排量的发动机不论三缸还是四缸，其理论油耗是没有什么不同的，因为决定油耗高低的核心因素为发动机排量；排量指发动机进气或排气的空气流体体积总和，进气量的多少决定了喷油量的多少，所以排量相同不论有几个气缸油耗也不会有差异（同款车），那么三缸机是如何做到节油的呢？

原因为三缸发动机缺少了一个气缸，点火顺序为1-3-2或1-2-3，不同步的运行过程决定了产生的惯性作用力是不同步出现的，发动机在这种力的作用下会出现摇摆；由机脚胶刚性固定的发动机又被限制了摇摆幅度且发动机运转速度极快，高频率小幅度的变化则为震动，决定震动强度大小的是发动机输出扭矩、决定扭矩大小的是发动机排量，也就是说排量越大则三缸机的共振越严重，所以这种发动机只能以小于等于1.5L/T出现。

以1.0~1.5的小排量发动机匹配整备质量并不高的小型或微型汽车，这种组合想当然会节油，只是节油要建立在动力和NVH体验都很差的基础上而已；车企利用这种方式降低油耗并不是为消费者考虑，使用三缸机的车企共同特点比较突出，也就是其他大部分车的油耗都比较高。

高油耗决定了在双积分中的燃油消耗量积分会是负分，另一积分为新能源汽车积分，这些车企又普遍没有新能源汽车的高技术水平，所以在两个领域都会出现负积分。积分是可以交易的，但是一积分的价格似乎也高达5k左右，这些车企仅购买积分就要付出9位数或10位数的代价；在新能源领域短期无法突破的前提下，只能用三缸小排量发动机降低油耗，但同时还能做到第二点。

第二点为降低制造成本，发动机的结构包括火花塞、点火线圈、喷油嘴、气门、活塞、曲轴、连杆等等，减少一个气缸则能减少上述全套结构以及材料，制造成本能够以三位数甚至更高的比例下降，对于从一个螺丝和一块塑料饰板都要精确计算控制成本的车企而言，这种成本的控制方式是不是非常理想。

在降低油耗赚取积分的同时能节省出大量的费用，这些费用又可以去交易积分，这才是少数车企使用三缸发动机的原因；对于能在燃油车和新能源汽车两个领域同步发力，或者是能够在燃油车领域合理控制正积分的车企而言，有多少选择使用了三缸机？思考一下这个问题吧。

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都说三缸不好，抖动，可很多车企在新款车上应用三缸，有过来人分析一下吗？

为什么那么多车企频繁在新款车型上推广三缸机可能有以下几个原因：

1、首先对于车企来说三缸机的前期研究成本与耗费可能并不比四缸机便宜，只是三缸机重量轻体积小降低了车身整体重量减少油耗降低排放以达到节能环保目的。

2、发展趋势上国外大部分厂家对于三缸机的研究有了很大的突破，促使了其他车企为了追赶对手也开始了三缸发动机的研究。

3、发动机效率的提高，三缸机相比4缸机少了一个气缸，意味着少了一组摩擦从而提高了从而提高了发动机的效率。

其实三缸机的研究与推广也正是一种社会趋势，车企在不断互相竞争与学习中，也给消费者带来了一系列性价比高的汽车产品，何尝不是一种好事了！

以上是小莜的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎大家在下方留言说说你对三缸机趋势的看法。

都说三缸不好，抖动，可很多车企在新款车上应用三缸，有过来人分析一下吗？

我不是三缸车主！但妹夫家有GL6，开过很多次！感觉很好！三缸即便有先天不足，但厂家早已克服，三缸与四缸区别大吗？通用做过测试，蒙眼体验三缸与四缸的区别，2/3的答错！那些天天喷三缸的，你就是个手机侠！去开开！去体验！再评价！三缸不好谁买？没人买挣谁的钱？挣不到钱要三缸干啥？一个车企老板没你蠢！整个车企老板都没你聪明？别TM整天装专家了！便宜、实用、符合低收入或普通通勤用...与四制几乎无差别，有何不可？？？你壮实？你可以买12缸！8缸！就问你有那个命不？

都说三缸不好，抖动，可很多车企在新款车上应用三缸，有过来人分析一下吗？

那些说三缸发动机不好的，肯定都没有开过三缸机车型，你可以去咨询身边开别克三缸、雪佛兰三缸、福特三缸的车主，听听他们是如何评价自己爱车的。真实情况是，我们都被网络传言诱导了，就像近期特别火的动画电影《哪吒》，叫好声一片，几天破8亿，但是豆瓣等各大平台评分却急转直下，观影感受大打折扣。

两件事情，一个道理，英朗、科沃兹等三缸车型销量一直比较稳定，最早的一批三缸车主，并没有集中反馈发动机抖动、噪音问题，英朗也一直保持比较高的位次。这是外界因素导致的三缸机谬论。三缸机自身原因，会产生一定程度的抖动或者噪音，这是事实，但是实际驾驶过程中，我们几乎感受不到与四缸机的差别，未来在抖动、噪音抑制方面肯定会越来越好，影响也会越来越低。

另外，各大车企纷纷推出三缸机车型，还有更加严苛的环保法规要求，和更低的造车成本的利益驱使。小排量三缸机将会是未来内燃机的大趋势，排放低、污染小，符合全球日趋严苛的环保要求；而三缸机在制造成本上明显低于四缸机，这也从一个侧面佐证了为什么英朗等车型可以在短时间内给出三五万元的巨额优惠，因为他也就值这个价了。

而福特福克斯，被认为是三缸机毁掉的一代神车，其实这里边三缸机真是被误会了，即便是福克斯换成四缸机，销量也好不到哪里去。反之，本田思域如果全系采用三缸机，照样可以火起来。福特品牌近几年一直在走下坡路，而本田、丰田、日产等日系品牌却相当稳健，所以发动机有几个缸不是重点，重点是品牌、群众基础、市场趋势等等。

综上所述，三缸机被大范围采用，取决于环保法要求、降低成本、降低售价、降低排放等，而其自身存在的抖动或者噪音也会被逐渐控制到合理范围内的。

都说三缸不好，抖动，可很多车企在新款车上应用三缸，有过来人分析一下吗？

一说三缸发动机大家肯定会想到天津大发！那个时代的天津大发用的就是3缸发动机，那个时代的汽车是化油器时代，3缸给人们的感觉就是怠速时发动机有抖动现象，后来的天津夏利，吉利豪情！等车也采用的三缸发动机，夏利，吉利，那个年代是出租车的天下，老的出租车司机都知道他们在那个年代发动机合理保养情况下跑个10万多公里还是有的。

3缸机和4缸发动机比肯定是有它的缺陷的，特别是怠速的稳定性和急加速的时候，是能现出来的。

三缸机的优势：整体的重量轻！机械摩擦力小，低转速扭矩输出好，迟缓更小！近年来宝马公司，别克公司，本田思域，领克，都在采用三缸发动机进行匹配，主打家庭经济性

用车！

现在的汽车制造技术已经处于比较成熟阶段，三缸发动机车型不会因为发动机问题而影响它的使用寿命，也许多少年后因为他是三缸机还会体现出他的一些优势出来呢！

都说三缸不好，抖动，可很多车企在新款车上应用三缸，有过来人分析一下吗？

国内基本对三缸机的车品都是“闻三色变”，至于为什么呢，主要三缸机存在的缺点比优点明显。

优点：1、质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。

2、更好的MEP。少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。

3、低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。

缺点：1、抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。两人抬轿总不如八抬大轿稳当。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。

2、动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。

3、可靠性，耐用性低。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。

所以，谁会为了一个有隐患，实际使用效果不佳的产品呢？（LBJ）