彻底告别过往，新宝骏RS-5如何做到把“智能”写进基因里？
宝骏Rs5国六版“智能”了配置并同步降低了性能，这台车的基因仍然只能体现出落后。
新款国六版宝骏Rs5指导价为9.78-13.58万，自动版起售价为10.78万，价格明显高于同级竞品；所谓的智能配置又仅限于自动次顶配和顶配，配置多出车道保持辅助系统、道路标识识别、主动刹车以及自适应巡航，级别接近L2级辅助自动驾驶。
然而L2级自动驾驶的使用是限定场景的，除只有机动车的城市快速路或高速公路才能安全使用，中低速路段自适应巡航主要启动主动刹车的作用，是对新手司机的安全保障；在车辆驶入高速公路频率不会很高的前提下，宝骏Rs5的自适应巡航无法适应中低速驾驶，所以智能化配置的实用价值并不高。
发动机变速箱分析宝骏汽车使用的技术基本都是通用淘汰的落后技术，比如L2B-1.5L以及Rs5使用的LJ0-1.5T；这台涡轮增压发动机还在使用落后的多点电喷技术，而同级别的真正国产汽车普遍升级了燃烧效率更高的缸内直喷，这是Rs5的硬伤之一。发动机最大功率108kw、峰值扭矩250N·m的参数还可以接受，然而最大扭矩在2200转才能爆发并且只能持续到3400转，发力晚且没有持续输出能力的发动机总不会有理想的动力体验。
发动机已经足够落后，变速箱又使用了级别比较低的CVT无级变速箱，这种变速箱的传动效率低人所共知，但最重要的问题还是耐用性以及用车体验较差；钢带带轮的传动结构是依靠摩擦力传动，金属之间的物理接触不仅会摩擦而且会磨损，钢带一旦磨损至出现打滑则变速箱总成也等于报废了。
为了延长变速箱的使用寿命，CVT对钢带的润滑保护要求非常严格，低温时由于变速箱油粘度大润滑效果差，必须在启动后利用暖温器加热油液后才允许正常升档驾驶；热车时间以环境温度决定，短则数分钟长则接近10分钟，事项冬季用车每次都要原地热车是不是会影响用车体验？
所以宝骏Rs5最最应该升级的是发动机技术以及变速箱类型，消费级国产SUV没有使用CVT变速箱的车；宝骏特立独行的定位备受关注问题自然也会非常明显的体现出来，这也是自带光环的Rs5六月热销季销量也仅有1590台的原因。
如果把汽车比喻为人，配置仅仅是身上的装备，基因变化指人体内部的能量，先要热销先换“芯”吧。
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