国内房车未来发展的方向是升顶和拓展，同意吗？

未来房车的发展方向不是升顶也不是拓展，大胆预测：拖挂式旅居车！

升顶和拓展是房车很尴尬的改装方式，原因无非是因为车内空间太小所以需要“升和拓”，那么为什么不能直接造出大车呢？原因有两点。

原因1：空间，绝大部分驾驶员持有的是C级驾驶证，能驾驶的车辆必须满足车身长度六米以内、整备质量4.5吨以下、座椅小于等于9座的汽车，尺寸决定了车内空间做不到很大。

原因2：使用年限，即使是5999mm的C级最大尺寸房车整备质量也会很大，重车如使用汽油发动机则油耗可以轻松超过20L/100km（综合路况），使用柴油机可以有效降低油耗，但是柴油机的使用年限即使是非营运载客汽车也比较短，随着尾气检测氮氧化物新增标准，柴油车能用多少年已经无法准确预测了。

指导价动辄数十万的房车空间小体验差，而且是能用10年还是多少年不能确定，使用这种房车的成本确实太高了；所以退而求次拖挂房车才会是理想的选择，重点是随着牵引车动力系统的变化，拖挂房车的使用便利性会越来越高。

拖挂旅居房车报废周期为15年，无动力拖挂不存在尾气排放所以规定是多少年则不会改变，理论上的使用年限会稳定且长久；其次现行规定没有任何一项成文的规则对拖挂房车进行尺寸的限制，也就是说拖挂房车可以足够长足够大，不论是单轴还是双桥都可以用C证牵引，空间不用拓展也不用升顶也能足够夸张。

其次房车使用率本就不高，购买一台自行式房车大部分时间的房车属性是“连房带车”都被浪费了；而拖挂式房车需要牵引车和房车组合才能行驶，不需要房车出游时至少牵引车还可以当做代步车使用，在挂车与牵引车组合的价格与普通自行式房车相当的前提下，哪种更具性价比呢？

自行式房车与拖挂式房车都要以高成本打造储电和发电设备，储能铁锂电池组、太阳能以及风力发电设备、应急供电需要使用噪音50db左右的发电机，改电的成本相当高但体验又比较一般；但是拖挂房车已经不需要这么麻烦了，因为插电式混动汽车的价格在逐渐走低、容量在逐渐增大。

插电混动汽车的电池组容量至少都在10kwh左右，轻奢级及以上汽车有20kwh左右的容量，重点是这些车有220V逆向输出供电的能力，以及亏电后自启动发动机充电的能力；拖挂式房车大功率使用驻车空调一天也难以消耗完牵引车的电量，次日行驶中车辆即可通过发电机以及动能回收发电补充电能，或者利用快充桩在1小时左右充满，房车用电再也不用有顾虑了。

牵引车能解决拖挂房车最大的痛点，拖挂房车能保证15年的有效使用周期，混动汽车的油耗本就非常低，未来的房车会有什么形态？答案至少不应该是以自行式房车为主。

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国内房车未来发展的方向是升顶和拓展，同意吗？

我不同意这个观点，升顶和拓展是房车发展的一个概念，但不是主流。只是房车生产型号的一个补充。

什么是升顶房车呢？

升顶房车是房车顶部釆用升顶帐篷增加了可用休息空间，外形看上去和普通的商务车没有什么区别，不会太过于张扬，并且行车过程中不受限高的影响，操作更灵活这款房车兼具商务车和房车，特别适合商务人士出行需求。

什么是拓展房车呢？

拓展一般都用在C型房车上比较多，就是房车里面有一个或两个拓展空间，停车露营后可以通过滑道拓展开来，让车内面积更大，分单拓展和双拓展两种车型。

这两种类型为什么不能成为未来房车的发展方向呢？我从以下几点分析：

第一，我们国家房车发展起步较晚，2019年统计企业信息公示平台上，注册房车改装企业大约有2000家。但生产升顶和拓展房车的改装厂不多，市场需求量不大。

第二，升顶房车严格意义来说，它属于商务车型，不属于改装类车型。保暖、隔音效果差，不能作为长期旅行生活用。内部空间小，无独立卫生间，生活设施配置小。

第三，拓展房车最大的问题是密封性不好拓展设备容易漏水、漏风。长期在外颠簸拓展轨道容易出现机械故障。改装拓展还增加了房车自重。

第四，生产升顶和拓展房车技术要求高，造价昂贵。比同型号房车价格高3-4万元以上，且很多都需要进口。

第五，房车旅行是把家带在路上的旅行，他更适合退休的老龄化群体。买房车符合老百姓需求的重要一点，那就是房车的性价比，升顶和拓展房车适合对旅行有特殊要求的人群，从性价比上比较，不适合广大群体。所以升顶和拓展房车，只是未来房车发展的型号补充，不会成为主要发展方向。

国内房车未来发展的方向是升顶和拓展，同意吗？

对于这个观点我同意，因为目前为止所有房车的通病都是体积大空间小。但顶置的拓展空间相对一些mpv来说合适一些，对于真正房车来说就不太合适，房车也摆脱不了顶置空调和天窗涉及以后加装太阳能板的占面。总的来说，顶置拓展的成本相对较低