红旗SUV都有哪些驱动？
横置前驱
横置四驱
纵置后驱
纵置四驱
红旗汽车量产SUV除了第三种以外都有，以已经上市的以下两台SUV作为参考分析。
第一台为定位中端的城市SUV-HS5，指导价似18.38-24.98万；车身尺寸4760*1907*1700、轴距2870mm，车身结构为普通的承载式笼式车身。
所谓承载式车身指车架本身集成底盘，而底盘只是一层带有加强横纵梁的钢板，承载能力是很一般的；而且发动机、变速箱、悬架以及转向机等结构均固定在车架上，所以车架不仅要负责承载还要负责支撑，这种类型的车身结构抗扭强度很低，不过也能有效轻量化实现节油，所以大部分城市SUV都会使用。
而为了轻量化打造的车身结构会把轻量化做到极致，将发动机横置在车头是进一步减重的方式，因为横置发动机使用的变速箱体积很小，传动结构也很短很轻；纵置发动机有硕大的变速箱以及笨重的传动轴，结构差异如下所示。
所以红旗HS5的中低配为了节油使用了横置前驱结构，高配四驱版也是在横置发动机的基础上打造，通过取力器同变速箱获取动力，利用扭矩管理器（多片式离合限滑差速器）实现适时四驱，也就是在前驱动轮打滑后扭矩管理器压紧实现动力向后轮的传递。
这种前驱结构和四驱结构都是比较一般的，因为横置发动机没有理想的操控感和加速体验，横置四驱没有分动箱为限滑差速器提供扭矩容量，分动能力并不是非常可靠，使用这种结构的SUV只是普普通通的代步车，四驱版略好一些。HS5驱动等级不高、动力水平一般、6AT变速箱级别略低，所以这台车红旗H5同平台SUV（H5为日系轿车平台）并没有性价比。
第二台为定位高端的红旗HS7，这台车是以日系皇冠轿车的前轴后驱平台打造，非常尴尬；纵置发动机虽然重量大会增加油耗，但是通过纵置变速箱增加分动箱实现四驱，分动箱往往具备特殊齿轮结构可以放大扭矩；在分动箱的基础上加入限滑差速器也能更可靠更有效的分动，因为在AUTO模式中只要四个轮胎没有一个打滑，则限滑差速器只需要负责分动而不用压紧锁止，但横置四驱的限滑差速器同时扮演了分动箱和限滑的角色，所以可靠性差。
HS7亿纵置后驱平台升级为纵置四驱，通过限滑差速器实现全时四驱，结构已经不落后了；发动机使用3.0S-V6机械增压发动机，变速箱匹配8AT手自一体，技术有些另类但不算先进，发动机性能比竞品的2.5~3.0T-V6涡轮增压机差一些，而油耗又要高一些。
虽然指导价34.98-45.98万的高端车不太会考虑油耗，但不考虑油耗就得实现性能领先，然而HS7还是没有做到，所以这台车的性价比如何只能自己体会了。
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