都说后驱才是真性能，为啥大部分人都对前驱说真香？

前驱车低价&后驱车高价，唯一原因。

前轮驱动汽车是市场占有率最高的种类，原因为前驱车绝大部分消费者都能消费得起；顾名思义前驱车以前转向轮拉动车身行驶，发动机与变速箱自然是与前桥平行的横置结构。车身宽往往在1.6~1.9米之间，去除两侧翼子板的加强结构后机舱内的横向空间其实很小，为了在狭小的空间中安装发动机以及变速箱，这两种机器都要进行小型化和轻量化。

如上所示，两大总成的尺寸相当的紧凑，那么从材料方面就能减少制造成本，传动结构也非常简单小巧，制造成本同样很低；所以前驱汽车的普及主要原因不是轻量化节油，而是为车企剩下了相当可观的费用。

1、重量主要集中在车身前部导致前后重量不平衡，后轮得到的压力过小则轮胎摩擦力也很小，在高速过弯或路面摩擦力很小的时候驾驶，汽车尾部很容易出现侧滑甩尾；有一些操控爱好者把这种甩尾叫做漂移，实际真正的漂移是后驱车利用大扭矩输出克服了前轮的摩擦力，以一种失去转向的状态利用动力控制方向的驾驶体验。

2、重量集中在前车前部会加速前轮轮胎的磨损，因为前轮不仅要负责转向而且还要承载主要的重量，同样也因为承载过于严重所以前驱车的转向往往不够精准，所以前驱车的操控感总是有些模糊的；对于不需要操控的重载车辆，比如MPV和面包车，这类车使用前驱会造成后轮摩擦力加大、前轮摩擦力减小，但是前轮才是驱动轮，所以重载后动力会明显变差。

后驱车发动机与变速箱都是纵置，硕大的变速箱在车辆中前部能够改变质心，变速箱通过传动轴向后桥传动结构输出动力再一次平衡了重量；所以后驱车实现了前后相当的重量配比，驾驶时的失控极限时速要比前驱车高的多。

其次后轮为驱动轮也能更理想的输出动力，因为后驱车后悬架偏软，加速时车尾下沉导致车身重量后移能加大后轮抓地力，大扭矩起步可以减少打滑概率；前轮只负责转向会让方向盘指向感更清晰，操控精准程度会有很大的提升。

所以后驱车并没有什么不足之处，至于重量的增加对油耗也没有很大的影响，轻量化一百公斤可以做到0.5L/100km左右的加油水平，随着发动机和变速箱技术的提升车企完全有能力做到补偿重量增加的油耗。

但各大车企仍然很少推出后驱轿车，其原因当然是控制成本了，简配都要绞尽脑汁，需要增配的后驱车注定是冷门。

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都说后驱才是真性能，为啥大部分人都对前驱说真香？

首先各有各的优缺点，看个人需求倾向。一般家用车使用前驱车较多，玩车的喜欢后驱车。而消费者群体中大部分是以家用代步为主，玩车的毕竟占比较小，所以对于普通车主来说前置前驱已经能够满足他们的需求。

前驱车优点：1，结构简单，舒适型比后驱车高些，因为后驱有根传动轴，一般都会有轻微震动。2，燃油经济性较高，因为前驱车没有像后驱车传动轴，所以传递效率高。

缺点：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在前部，车辆后部配重较轻，后轮容易失去抓地力，操控性较差，还有就是前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高，维修保养困难。

后驱车优点：起步加速能力强，四轮负荷平均，转向轮是从动轮，转向机构简单，便于维修

缺点：由于采用传动轴装置，增加了车重，同时降低动力系统传输效率，影响了燃油经济性和动力性。纵置发动机，变速器和传动轴等总成布局，使驾驶空间减少，同时地板高度降低也受限制。