决定销量的真的是三缸机本身吗？

决定一台车销量高低的因素不是三缸发动机本身，而是搭载三缸发动机的车指导价是多少。

鼓吹三缸发动机的群体往往以节能减排作为噱头，有这种想法是对技术的一窍不通；决定发动机油耗高低的主要因素有两点，均与有多少气缸无关。

1、发动机排量，排量指发动机进气或排气的气体流体体积总和，以进气量为标准决定喷油量，进气量越大则喷油量越高，因为理论空燃比为14.7:1；那么进气量大一定油耗高，三缸发动机能做到1.5L，四缸发动机有1.0L，在不考虑推重比的前提下三缸1.5L怎么会做到低油耗？

2、发动机进气方式，涡轮增压发动机以压缩空气体积送入燃烧室的方式进气，可理解为把1.2L空气压缩为1升大小，体积变化但空气内部成分总量没有变化；那么进入空气中氧含量提升则燃烧温度同步上升，燃烧是一种化学反应，是分子不规则运动产生动能的过程，燃烧温度越高分子运动越强烈，性能则越强。

那么一些三缸1.5L的发动机动力会比四缸1.2T还弱，扭矩小则需要高转速提高输出功率，高转速则等于费油，同一款车匹配排量较大的三缸机是如何比小排量四缸发动机更节油的呢？所以三缸发动机节油是无稽之谈，即使是同样排量的三缸与四缸机如果功率扭矩相同，其油耗必然相同。

至于减排更是没有道理，在冷启动阶段ECU会加浓喷油，因为发动机低温时燃烧能量转化为动能的比例会降低（动力下降），为保证冷机时发动机能输出足够的动力，所以ECU行车电脑会加大喷油量提高转速以快速热机。

这一阶段喷油量会大于进气量，空燃比失调会导致燃烧不充分。那么同样的进气量和喷油量分在四个气缸燃烧，其燃烧充分程度是要比在三缸气缸中燃烧高一些，三缸机在冷启动阶段会产生更多的颗粒物排饭，减排并不能起到正面作用。

所以在四缸发动机同样可以做到小排量的前提下，使用三缸发动机只有一个原因：节省制造成本，减少一个气缸能减少点火线圈、火花塞、喷油嘴、气门等等结构，材料成本也要降低很多，车企使用三缸机无非是简配增加利润以补偿双积分而已。

但是三缸发动机还存在明显且不能避免的共振问题，在震动中运行的发动机不仅会影响用车体验，更重要的是因磨损加大导致使用寿命的降低。

三缸发动机比四缸机可谓一无是处，但是制造成本低也可以拉低整车指导价，这种机器用在一些5万以下的额廉价车上是可取的，不断拉低汽车价格才能让更多人体验汽车代步的便利，从这一角度判断三缸机还是有些价值的。

然而这种低端机器用在消费级甚至更高等级的汽车上，这种车显然是毫无性价比可言的，使用三缸发动机的车企寥寥无几，其中销量在线的品牌更少，绝大部分车企还在坚守四缸机的阵营，这些少数特例值不值得选择就要综合价格与配置决定了。

至于有些人认为三缸机是发展方向，上述两点做不出合理解释的话只能说这是妄想；而且内燃机的时代即将结束，战略发展方向已经是新能源汽车，这类车使用的是恒扭矩大功率的驱动电机，状态优于所有汽车使用的内燃机。

所以最终的发动机形态是电机，过渡期内即将问世的是完全改变传统内燃机设计，单纯用以发电增程的混电超高压缩比组合式L1并列发动机，三缸发动机作为增程器也远不如这种全新机型，这是三缸发动机除了以低价以外没有其他方式可以体现价值的原因。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

决定销量的真的是三缸机本身吗？

三缸机和质量是没有必然关系的，这个应该是我们公认的前提，现在像别克，雪佛兰包括大众都有三缸机的主流汽车，而且大有快速发展之趋势。几乎所有车企都在研发优质的三杠发动机，就像新能源汽车一样，但是诚然，现在的三缸机有些存在诸如抖动等一系列问题，所以大有黑粉们在黑三缸机汽车。笔者认为任何新生事物都要给它一定的空间，我们也都相信未来还是三缸机的天下，而且是不久的将来！