为何一些人不建议买国6a？
面对国六升级能推出国六A的车企均不值得考虑，技术水平显然是不够高的，而且眼光也过于短浅了。
汽车排放标准国五升级到国六并不是一步到位，国六分为两个阶段。
国六A为2020.7.1~2023.7.1，部分地区在2019.7.1提前一年实施。
国六B为2023.7.1~不明阶段，也许B阶段会是燃油车最后一级。
不同阶段的排放标准影响的是汽车的使用年限，比如国五汽车有很大可性能比国六少用3年左右，如果不是这些车的库存压力太大，而且在升级后不再允许上牌，国五汽车也不会有如此大幅度的官降；而正是大幅官降也才体现出了性价比，因为优惠幅度能够抵消减少用车年限的保值率甚至还能超出，所以也才会有六月的抄底季。
但是国六汽车就不存在这种说法了，因为不论国六A还是国六B都在以同一价格结构销售，但是A标准与B标准仍会悬殊三年左右的用车年限，届时要面对的亏损与5~6是完全相同的；所以既然选择几乎没有优惠的高标准国六，自然要一步到位选择国六B，控制用车成本已经是燃油动力汽车最后阶段必须考虑的问题。
国六A只是过渡阶段，而汽车对于普通家庭而言还属于“大件消费”，普通人做不到与车企一汽“过渡”；汽车尾气中各种排放限值所谓的提升一倍，指的并不是国六A而是国六B，如果选择6A不一定会比国五标准长多少，为合理的控制保值率在选车环节慎重一些总是没有错的。
而且在少数地区也必须选择国六B，因为提前实施国六的区域有部分是直接跨越4年的时间到最高标准，如果车主选择异地购车选到了国六A则后期遇到的麻烦会有很多；面对有史以来最严格的排放标准，在最后阶段为情怀选择燃油汽车，6B是不二之选。
除非6A标准汽车在2023.7.1之前重演一些国五的跳水，不过在过渡期内各大车企总会实现技术升级；在三年的时间内做出充分储备后，二次出现库存指数达到警戒线的可能性微乎其微，所以6A不建议考虑。
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为何一些人不建议买国6a？
国六B都不建议买，从国三国四到现在的国六才几年啊！几十万，十几万辛苦钱，今天的国二国三就是明天的国六A国六B。买车请记住，钱不是大风刮来的。
为何一些人不建议买国6a？
第一，国6的政策因为刚刚实行，此排放量的车型较少，所以导致订车以后等待时间较长。
第二，国6的耗油量相对于国5的车型来说，有一点点点的提升，虽然整体算下来一年可能就多一千元左右，但是车主心里一定是有一点点不舒服的。
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