改一个三元催化，国五车就能变国六吗？
国五汽车升级国六可以利用三元催化器升级实现，但车企往往会在升级催化器的同时提升发动机性能，因为单纯升级催化器会带来动力的下滑。
三元催化器的作用为净化尾气，发动机排放的废气达到催化器后温度约为600摄氏度左右，主动形成的高温环境净化反应的基础；在高温中利用铂铑钯三种金属与尾气中的有害气体进行还原，过程如下。
CO一氧化碳反应为二氧化碳
HC碳氢化合物分解为水和二氧化碳
NOx氮氢化物分解为氮气和氧气
三种有害气体反应多多种无害物质才称之为“三元”，催化器的机构有三氧化二铝的外壳包裹圆筒形石棉纤维毡保护温度，利用蜂巢状的滤芯喷涂铂铑实现催化反应；决定反应净化能力的主要因素是催化金属的比例，以及滤芯目数对尾气流经速度的控制，理论上只要提高滤芯的目数和催化剂用量则可以升高排放净化能力，比如国五汽车换装更高标准的三元催化器，也许能达到国六甚至可能更高。
不过升级催化器还要面对两个问题提高催化器的过滤能力必然会导致排气背压的升高，简单理解为尾气排除车外的单位时间内流量降低，也就是排气不顺畅；排气在特殊节点聚积在催化器内部会产生压力，这一压力会导致发动机进气压力同步升高，进气不畅则会造成动力下滑甚至空燃比失调燃烧不充分。
燃油不充分燃烧会导致气缸内形成游离碳，与机油曾琦混合后则会成为积碳，颗粒物排放标准升高；其次还会产生过量的一氧化碳、二氧化硫以及一氧化氮，排放物的增加即使是催化器过滤能力提升，实际效果可能还是国五。
所以国五汽车只升级三元催化器是不能有效提升排放标准的，同时需要升级的还有氧传感器和ECU数据，调整喷油量与空气比例后才能保证充分燃烧；但是这一升级成本也会水涨船高，对于车龄较长的老旧车辆而言性价比并不高；而且升级后还会造成动力的明显下降，驾驶体验会被大大拉低。
车企升级国六往往会在升级催化器后同步提升性能，前者拉低后者提升则能持平，当然也有一些技术水平稍差的车企只进行了排放系统升级，所以这类车的国五和国六版性能差异会相当的明显。
总结：后市场升级排放标准并没有很大意义，除非是老车已经检测不过再进行升级；至于提高标准没有意义，因为登记标准是国几后期是不允许修改的，想要高标准只能选择新车。
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改一个三元催化，国五车就能变国六吗？
从技术上讲是没问题的，但是这属于自己改汽车排放，其次汽车出厂合格证上已经标明了排放标准，自己改的话相关部门应该不会认可的
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