DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

DCT包括DCG、DSG、DY等等类型，这些变速箱均为双离合，区别为干式和湿式。

DCT指Dual clutch transmission，释义为两组离合器的变速器（箱），有这种结构的变速箱均属于DCT，至于其他的英文缩写只是体现不同车企的特殊命名而已；有些命名属于一个系列，比如大众DSG有DQ200干式、250~502湿式等等；而DCG指通用GM双离合变速箱，有七档干式和六档湿式两个系列。

1、七档干式双离合为SH25D7系列，适用于GM二代平台以及上汽AP1平台汽车，这一系列的变速箱最大特点为可承受输入扭矩250N·m，而且双离合器为干式。所谓干式指离合器没有油液润滑，动静盘摩擦片完全以干磨实现动力传动和半联动；DCG的特殊之处为使用电控液压驱动次伺服缸，利用杠杆控制离合器的运行。

不过不论用什么技术也没有干煸干式双离合的严重问题，在低速驾驶频繁半联动状态下，离合器仍会出现快速的磨损并且产生高温，一旦仪表盘出现变速箱警示灯则要停车散热后才能使用；搭载这台DCG的昂科威、科鲁兹、MG系列、荣威系列等车，这些车使用的15E4E发动机峰值扭矩又与变速箱能承受的峰值扭矩相同，所以这些车关于离合器的故障反馈也有几千条，稳定性是非常差的。

2、六档湿式双离合为SH36D6系列，这一系列有B系列匹配小排量发动机、可承受最大扭矩为170、200、215N·m的低阶版；其次为A系列可承受峰值扭矩360N·m的高阶版，这台变速箱的技术特点与7挡DCG基本相当，但离合器升级为湿式结构是重大进步，一旦离合器有油液润滑则稳定性会大幅提升，因为无需考虑磨损、变速箱油也能流动散热。

与这台变速箱匹配的发动机多为20L4E-2.0T，其峰值扭矩在350N·m左右，有适当的扭矩余量能够提升运行稳定性，换挡效率也算理想，量产车如MGHS以及荣威Rx5的2.0T版均有不错的性能表现，只是品控水平又导致这两台车没有理想的销量。

DCG双离合变速箱七档不建议考虑，六档可以考虑挡但也要综合量产车的销量保有量以及质量反馈；在双离合变速箱出现湿式的那一刻起，干式则已经被认定为错误的存在，所以干式能不选则不选。

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DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

DCG是双离合变速箱，上汽或者通用的汽车会用DCG变速箱。

先说实际应用的结果，不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况，其实这是干式双离合的通病，不论是通用、大众，还是国产的干式双离合都存在这种情况，低速行驶时变速箱发热严重，出现顿挫；久而久之，变速箱离合器片磨损严重，时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍，有的人不能忍，或者在国产车上能忍，在合资车上不能忍。

那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣？在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题，技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面，时间久了就会出现问题，而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来；比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大，从而更耐用一些；比如DCG的离合器压盘更大更厚，这样热量传递会更好一些，热量冗余也更大一些。

应该说，DCG是普通干式双离合的一种升级双离合，拥有诸多普通干式双离合所没有的优点，但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵，走走停停就会使离合器片发热严重，导致离合器片磨损加快，进而出现行驶中顿挫，目前无可避免。

DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

这款DCG双离合变速箱作为通用汽车全新一代小排量动力总成技术的重要组成部分, 全新的DCG双离合变速箱集传统自动变速箱的舒适性和手动变速箱的燃油经济性于一身。该变速箱由通用汽车全新主导开发，拥有多项创新科技和超过50项专利，并率先应用于全新一代雪佛兰科鲁兹。全新DCG 7速双离合变速箱不仅拥有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势，更通过优化设计满足中国客户对可靠性的需求。

全新DCG 7速双离合变速箱拥有紧凑的3轴设计，共有7个换档档位，不仅优化了档位选择，并可以使发动机在最佳燃油经济范围内运行。值得一提的是，全新一代科鲁兹还配有自动启/停功能，在车辆停止的时候关闭发动机以节省燃油，在车辆起步前迅速启动发动机。配合全新DCG 7速双离合变速箱，全新一代科鲁兹的燃油经济性最高将提升15%以上！

敏捷、平顺、舒适的换档体验

全新DCG双离合变速箱及控制系统与发动机、制动系统和整车底盘控制系统完美匹配，带来更加精致和舒适的驾驶体验。先进的DCG控制软件实现了驾驶员指令与变速箱响应的紧密融合，带来更平顺、更快速以及更精准的操控。“智能传感器”随时监控DCG变速箱数据，不断调试和预测驾驶员指令。

紧凑型设计的DCG双离合变速箱拥有大速比的特点，具备了7.47整体速比(OAR)，能够在驾驶员需要时最大程度释放发动机扭矩，最大可匹配扭矩250N.m的发动机，并兼容前轮驱动和全轮驱动，最多可适应4种不同的主减速比和9种档位速比设置，从而能够匹配未来众多发动机和底盘组合。

在静音处理方面，DCG变速箱达到了标杆极的水准，其内部100%采用螺旋形齿轮，用于降低齿轮啮合负载与噪音，同时保证了高啮合系数，电动液压控制实现了金属与金属之间接触的最小化，从而降低噪音。

DCG双离合变速箱为何优于同级

从技术层面上来说，通用汽车为DCG双离合变速箱开发了一套独有的控制单元，名为PowerPack，这套控制单元的控制策略也被注册了专利。PowerPack控制单元将电子电路安装在变速箱的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。

通用汽车为DCG双离合变速箱还开发了一套独特的摩擦材料，具有优异的摩擦系数稳定性和耐磨性，为变速器的出色性能提供了保障。此外，DCG双离合变速箱使用特有优化配方的变速箱油，具备低摩擦、高效率的特点。

DCG变速箱的干式离合器技术与其它车企都不相同，其控制单元、变速箱油和干式双离合器都是独一无二的，具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。

全新DCG双离合变速箱在全球范围内经历了严酷的使用和环境测试，包括高温潮湿、高温酸性腐蚀、粉尘腐蚀、雨淋和风雪、山区高海拔、城市拥堵和高速等，累计测试里程425万公里，展现出了优异的可靠性。同时，研发团队对DCG双离合变速箱进行了强化设计，使其能更好应对中国地区频繁起步、停车的城市拥堵路况、多坡度的工况以及高潮湿度的环境。

此外，全新DCG双离合变速箱使用了专利离合器驱动系统—同轴从动缸（CSC），取代传统杠杆或齿轮驱动装置，在降噪同时提高稳定性和耐久性。这些先进技术帮助全新DCG变速箱获得了ASIL（Auto Safety Integrity Level汽车安全完整性等级）的最高安全评级！

DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

优点是传动效率高，换挡快，缺点是高温中暑症！

DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

变速器是汽车最重要的部分之一，所以作为消费者是非常关心的，因为关系到动力及燃油性能。以德系车为代表的DSG技术变速器怎么样呢？下面一起来了解大众DSG变速器工作原理及优缺点。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。

它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

DSG变速器原理及优缺点分优缺点优点:DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下，在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。 缺点：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。

综合情况来看的话，其实DSG变速器的设计理念是比较先进的，但目前仍处于有点不稳定的阶段，所以购买配置此类变速箱的要做好一定的心理准备，在享受它带来的加速快、油耗低的优势同时，也要能够忍受其频繁出故障的可能性。

其中被吐槽的最主要根源则来于，大众汽车上的DSG变速箱太讲究换挡品质，导致汽车行驶在城市道路时，变速箱上的1挡和2挡会不断的来回切换，并且要是变速箱离合器经常处于半联动状态，就会造成变速箱内部部件过热，进而就会使变速箱更容易损坏。变速器可以说算是汽车的核心零部件，当然也会引起广大消费者的关注，因为其影响关乎到动力及燃油性能。以德系车为代表的DSG技术变速器怎么样呢？下面一起围观DSG变速器原理及优缺点分析。

DSG变速器原理及优缺点分析——原理

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

DSG变速器原理及优缺点分析——优缺点

优点:

DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪a3、大众GTI以及大众捷达GLI，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。

缺点：

首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。

但综合来说还是会往一个更好的方向去发展。

DCG是什么变速箱，优缺点是啥？

是一种双离合变速箱，刚研发出来，所有的优缺点都是官方说的，没有经过实际验证，看后期表现如何吧