车市低迷，为何日系车能迎难而上？

在低迷的车市中日系车是否真的迎难而上？两田一产的销量数据在不同平台存在非常大的差异，如以乘联会的数据作为参考日系车的排名似乎并不高。

日系车两田一产的中本田逆势出现大幅上涨、丰田涨幅不明显、日产同比还在下跌，而且排名并不算高，所谓的迎难而上的说法应该是不存在的。但不能否认日系汽车即使问题不断也仍可以热销，这与车辆品质无关，真正的原因有三点，不过还是先看一看所谓的逆势排名吧。

日系车能热销的第一点：在经济发达地区的品牌影响力非常之大。

以闽粤地区为主在广汽汽车的品牌影响范围内，用车文化深受香港用车文化影响；而香港用车与曾经海外很多地区相同，定义低端廉价车的日系车比较容易被接受，以至于出租车基本都以日系车为主。

于是在经济发展最早最快的闽粤地区也非常认可日系车，当然这也与80年中后期所谓的“中日友好”有一定关系，加之从琼区以特殊方式进口的车辆也以日系车为主，这一地区最早接触的车辆八成是日系车；那么购买力与日系车出现的节点恰巧重合，天时地利人和三点俱全，不成功是没有道理的。

日系车能热销的第二点：车型定位合理且不善于技术升级。

合资车以德系美系日系为主，德系车偏性能定位且以涡轮增压发动机意图引导发动机的转型，然而在技术不够成熟的前期出现了严重烧机油问题，后期又开始DSG的推广，这些对品牌影响的负面影响正给日系车留下了发展空间；美系车早期并没有本土化适应国内消费市场，量产车的特点是大尺寸、大排量、强动力和高油耗，虽然技术领先于德日系车但是车型特点水土不服，所以同样为日系车留下了发展空间。

日系车在战后是威利斯给了它们发展（代工）的机遇，大名鼎鼎的陆巡的原型车就是威利斯，之后以北美低端车代工厂的角色开始生产小排量小微型客车；加之其本土资源匮乏所以小排量小车也在其本土风靡；然而这类低端车也正适合改革开放初期，经济欠发达的国内汽车消费市场，于是日系汽车无需修改定位也能做到迎合刚需。

日系车能热销的第三点：会撒谎，会讲故事。

日系汽车两田一产、铃木三菱斯巴鲁等等，没有一家是不存在造假行为的，包括在其本土市场，神户钢造假、高田气囊引药、东丽轮胎补强剂、篡改尾气和油耗数据、使用无资质质检员等等，这些问题车品牌短一些也有几十年造假历史，几乎每个日系车品牌都是在频频的鞠躬道歉；其中最严重的问题可能在于尾气，日系汽车在其本土都会造假，合资生产的汽车是否存在问题不得而知，随着检测的严格化如果出现一些日系汽车检测不合格，潜在用车成本真的会很高。

合资生产的日系汽车也是问题不断，日产落后的多点电喷发动机售价敢于上20万，而且匹配的几乎是最差的日产J品牌CVT，低端的发动机和变速箱有销量只能说明不健康；本田汽车地球梦发动机历经三代车还在出现机油增多问题，问题品牌不值一提；丰田汽车相对稳定一些，但除了几款高端越野车以外，前提车也谈不到品质。

存在这样明显问题的车还能热销，原因是会讲故事，能抓住消费市场存在的问题；目前的消费主义的不健康观念，其消费重点不在于产品品质是高还是低，而是市场引导哪些品牌代表轻奢品牌、代表品味，只要有这一特征且被少数人群引导并体现，后期则能引起消费市场的连锁反应；目前的汽车消费者绝大多数是从众和攀比心态，对于汽车知识可以说是一窍不通，只是别人买什么他就得买什么，只要预算允许还得级别高一些，预算不允许超前消费也得达到同样的水平。

在这种不健康的消费心态催使中，很多并没有汽车消费能力的年轻所谓“白领蓝领”也会去买车，而日系车所谓的节油虽然已经被撕开了遮羞布，但日系车企的营销能力非常强大，谎言可以继续传播、谎言重复过多也就成为了事实，在虚荣和期望节省一定用车成本的心态中，日系车还会再有几年的热销；一旦油电转型开始、合资品牌与2022年统一发力，日系汽车的真实品质如何也就昭然若揭了，这些品牌还是不要过度吹嘘的好，黑历史太多。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

车市低迷，为何日系车能迎难而上？

日系车省油耐用，其实映衬着经济形势的变化。

最主要的还一个油价问题，可以说平时口嗨怎么样，掏钱的时候都明白。

平时自主车卖得好，油价破8之后的销量可见一斑。

油价上去了，合资车的销量就猛涨。这也是个规律。

总说铁皮薄，人家丰田这回给你升级TNGA了 雷凌全系标配8气囊比德系还多。CHR车重等于迈腾，你怎么黑？难道说德系铁皮不行么？

再看看三大件，日系保养的价格低廉故障率低，小毛病少省心。

最主要的人家明白国人喜欢什么，主要的人家变速箱可以被好评。德系美系一直上双离合，虽然不能说多么爱坏吧。但是顿挫的感觉和平顺的CVT/AT没法比。

而且说你开个十几年都没多大事的表现还是比较优秀的。后期也不会像德美式的麻烦，电子部件多了还得找专业人士维护。

车市低迷，为何日系车能迎难而上？

2018年对于整个国内汽车市场来讲，都显得不太友好，“车市低迷”、“车市遇寒”这样的字眼常被提及。进入2019年，似乎也没有明显的回暖迹象。

不知不觉2019年又过去了一半，各大车企正忙着为国五国六切换而打响各种价格战，促销手段、宣传话术也是五花八门。之前，马拉车市还专程走访了各大4S店，了解发现，不论是豪华、合资，还是自主品牌，其优惠幅度都非常大，现在抄底国五车型的确是好时机。

正当车企忙着清库存时，销量排名无情到来。

根据乘联会最新公布的5月狭义乘用车市场的销售成绩显示，整个5月，我国狭义乘用车销量为158.2万辆，环比增长4.8%，同比却下降12.5%。

从细分市场来看，轿车、MPV、SUV市场环比都有所增加，不过同比均出现下滑态势。

从车企排名来看，日系车表现最为抢眼，大部分日系车企在国内迎来了自己的高光时刻。

5月销量前十的车企中，东风日产名列第四，“双田”（丰田、本田）的四家合资公司也都进入榜单，占领了“半壁江山”，大有赶超德系车之势。

以中汽协给出的数据来看，5月德系和日系分别销售38.27万辆和37.20万辆，市占率分别为24.51%和23.83%，两者之间的差距已经不足一个百分点，是近年来日系车在份额上最接近德系车的一次。2018年，德系车的市场份额为21.43%，而日系车是18.75%，两者相差近4%。

由此可见，寒冬并非全面侵袭，日系品牌不减反增。

尤其是丰田、本田两家日本车企，丰田依然是在华销量最高的日本车企，累计销量同比上升11.9%至629,100辆，是今年唯一累计跨过60万辆的日本车企，160万辆的目标已经完成39.3%。在这车市寒冬里，丰田很可能是最有希望完成全年目标的车企之一。

本田则由于去年同期对比基数因机油门”走弱，今年CR-V可谓是强势回归，5月销量同比暴涨37.5%至136,486辆，累计销量597,027辆。

日产虽然遭遇连续两个月的滑坡，5月份同比下降4.8%至121,895辆，不过表现仍好于大盘。累计销量同比微跌0.4%至587,197辆。

与日系三强形成强大反差的则是马自达、三菱、斯巴鲁等相对小众的日系品牌，它们正处于水深火热之中。

日系三强为何如次强势？其离不开诸多方面的因素。

-01-

产品布局

践行年轻化战略

首先在产品方面，丰田、本田和日产都推出了更加年轻化和个性化的产品，更新节奏很快，主流车型普遍进行了改款换代，保证了产品在颜值和智能化方面能够紧跟时代变化。

比如丰田就将双擎技术做到普及，并引入TNGA架构，第八代凯美瑞、全新雷凌、亚洲龙均出自TNGA架构；而本田则发力于发动机技术，多年前就引进地球梦系列发动机，口碑爆棚，此外，第三代i-MMD混动系统也颇受好评，燃油经济性表现优秀。

-02-

营销策略

以客户需求为导向

其次是营销服务方面，比如一汽丰田在营销上提出了“营销9策”，包括4+2的新车阵容，全力覆盖客户多重需求；以卡罗拉双擎E+为起点，开启一汽丰田新能源产品时代元年；导入车联网业务等。并深化区域营销，继续“丰火百城”计划，向三线以下的城市来寻找机会；打造线上沉浸式体验，线下启动“智能展厅升级计划”，增加客户体验。

与此同时，将“致真 至极”品牌口号落到实处，从销售到服务，到每一个细节，真正让消费者感觉到我们是以客户需求为导向。

-03-

口碑、保值率

向来被公认

再次是品牌口碑，以及保值率。我们都知道，日系车口碑一向被冠以耐用、低油耗，毋庸置疑，日系品牌的可靠性已经得到全球认可。正是由于日系车精益求精、一丝不苟的工匠精神才能缔造出日系车的品质。而低故障率、维修保养价格便宜等特点也是消费者青睐日系车的重要原因。除此之外，日系车在性价比和保值率上也都占据明显优势。

保值率相对较高也是原因之一，在经济形势承压的情况下，消费者可能将汽车当做一种带有投资属性的消费品，更加注重车辆的保值情况。根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018年汽车保值率报告》，日系车在保值率TOP10中排名靠前且占据多个席位。其中，飞度、普拉多以及雷克萨斯ES是日系保值率“三巨头”，飞度的三年保值率可高达65%。

另外，日系车对政策的把握也很及时，在国六排放标准突然到来的时候，丰田、本田和日产的主流车型也都及时切换到了国六标准，也给了它们领先的机会。

马曰：

在国内汽车市场一片低迷的大环境下，日产、丰田、本田为代表的日系品牌展现出依然如故的稳定且增长的市场发挥，是长时间积累和经营的结果，也给其它品牌发展提供了思路。逆势增长不是偶然，车企应该具备用户思维，从而提升车辆的可靠性，降低使用成本，让用户从产品上感受到品牌的用心。

车市低迷，为何日系车能迎难而上？

保养便宜，油耗低，保值高

车市低迷，为何日系车能迎难而上？

BBA等豪华车是靓模，日系车是居家媳妇，都没钱了，谁还愿意养着靓模呢？

车市低迷，为何日系车能迎难而上？

谢邀！

如今车市低迷，同级同价格的车型实在是选择性太多太多了，放在三五年前买车是个容易事，现在买车是个累人的差，不知道大家会不会这么认为，车多一方面，价格不相上下太多也是一回事，这时候有些车企和品牌就脱颖而出了。

值得一提的当然是德系品牌，代表大众，奔驰，宝马，奥迪，毕竟高端车也在大环境不好的情况下下探，日系三杰两田一产，越是在这不稳定的时候，日系车居然稳增不长，再就是美系车和国产车稍次。

现在的消费者对产品的认知可以说是精益求精了，市场透明化越来越多的车企存在的毛病都被一传十十传百，目前主流的销量排行榜前十的基本都是日系车和德系车。大众的烧机油，DSG双离合顿挫感强，套娃的前脸一成不变即是优点也是缺点，有句话怎么说来着“开不坏的丰田，修不好的大众”虽然是一句玩笑话，不过从侧面也能反应点现实中的问题。

至于日系车为什么能迎难而上，小编总结几点原因吧。

原因一：目前来看除了日系车国内的德系代表大众，奔驰，宝马，奥迪也占据了各级市场，从几万到几十万甚至上百万的豪华车型，但是小编个人认为论地理条件来算，欧洲在亚洲的另一头，大众的好产品适合本土地形和气候，进入亚洲地区一个是油品问题是不是符合他的产品匹配，一个是气候和人文使用具体情况，还有一个重要的问题就是路况是否一样，很显然没有一样的，大众烧机油跟大众汽车的蜂窝壁设计有关系，但是国内人普遍是不认可的，德国的路况是地广人稀，高速都可以不限速的，反之看下国内是不可能的，油价也是一个很直接的影响因素，好的用不起，次的对产品有影响，变速箱是否适合中国的各种地形，之所以热衷于大众品牌我相信更多的是德系车的精湛的制作工艺和用材用料，以及过早的进入中国市场，形成了一定的良好口碑。

原因二：日系车发展比较早，在全球的销量也是最多的，丰田，本田，日产，其次排大众，德国大众车在中国市场还是不错的但是在世界各国其它地区还是日系车比较多，日系车工艺精良，皮实耐用，省油，动力总成适应各种路况，一些战乱地区使用的五十铃皮卡也是日本制造，日本是一个资源匮乏的国家，但是是一个很团结很精明的国家，全球收购资源再造，还能以低廉的价格再售卖回全球而且产品质量好，口碑好，重点是还盈利，比如方便筷子就是日本人发明的，在中国进口木材，制造好了再卖给中国，这一来一回他还挣钱。例子很多，只是举一个案例代表一下。

产品的好坏是大家使用出来的，有的时候不一定是不好只是不适合而已，亚洲本土作战的日本车更有优势，而出口欧美的产品和本土的产品多数是不一样的，日本人很聪明制造一个产品不是一成不变的，他们善于学习，产品是死的人是活的，根据不同的调校和改变适合全世界。

原因三:很多日系车在使用很多年以后，十年八年以后质量可靠没有毛病，举例小编身边的修车同事讲话，哎呀现在修车也要看活干，同样的毛病时间长短不一样，比如车子有问题需要拆卸前面的发动机，你看马自达3一小会功夫就拆完了，各部件，发动机坐垫支架正常拆卸就可以没有什么问题，大众的车超过十年的，发动机底座不太好拆，锈上头了，国产的更是不敢动，稍微使劲就碎了或者坐化了，语意很明显产品配件做工和用料看不见的地方在多年以后都 体现出来了，间接的时间久了市场的保值率就有差异，还是日系车保值率高。

（以上车娱记整理撰写，个人观点不喜勿喷，欢迎讨论， 关注！）