我想知道哪种离合器没有缺陷？谁能告诉我？

离合器本身没有缺陷，缺陷在于为适应变速箱导致的结构不合理。

离合器在汽车上的作用为接受动力并传递动力，状态可以理解为两个圆盘。

第一个圆盘是发动机的飞轮，飞轮与发动机的曲轴相连属于动力输出端，在飞轮上刚性固定一组摩擦片，这是离合器的主动盘（动力源）。

第二个圆盘是离合器片与压盘组合，车辆正常行驶中压盘施加很大的压力压住离合片与飞轮摩擦片结合，两组摩擦片在压力下形成一体，依靠很大的摩擦力实现同样的转速；不过离合器片还是由主动盘带动旋转，所以叫做从动盘。

离合器固定在发动机的飞轮壳内，行驶中从动盘带动一根输出轴同速旋转，这根轴是变速箱的动力源；手动挡汽车在踩下离合器时会拉起压盘使从动盘与主动盘分离，理论上并没有磨损，只有在起步时用半联动方式才会有磨损，

• 半联动时压盘压力适当减小但两盘仍然结合，但是主动盘的动力大于两盘的摩擦力，所以会出现主动盘转速高、从动盘转速低的现象，这种状态等于在打磨从动盘（离合片）。

• 不过手动挡可以控制半联动的频率和时间，主观的减少两盘的磨损时间和强度，手动挡离合器才会很耐用。

离合器压盘的使用次数最低也要超过55万次，从动盘应仍为最低27.5万次，所以离合器本身并不存在问题，出现磨损快是因为结构设计导致错误操作频繁的出现。

比如干式双离合变速箱，这种变速箱有两组执行离合器，且离合器与手动挡结构相同；运行模式为两组离合器控制两根输出轴，每根轴上分别是奇数1357和偶数246挡，换挡时两组离合器同时半联动做出分离与结合同步的动作。

这种设计能让换挡的速度非常快，缩短换挡时间则能有效控制发动机转速下降，因为手动挡单离合器换挡时要切断离合器结合状态，这一瞬间发动机转速会快速下滑至怠速；转速下滑后在换挡则需要加油门实现高转速，但是挂好挡后滑行速度与发动机输出扭矩的速度不匹配，这种状态会出现顿挫感。

所以只有换挡足够快才能降低换挡时间以减小顿挫感，双离合同步半联动换挡就是为实现这一理想状态。

但是干式双离合在低速时半联动频率会很高，动盘频繁的磨损从动盘自然会降低耐用性，而且磨损会产生高温，干摩擦式离合器的散热依靠风冷，低速时没有足够的风冷；温度聚积不断升高，超过200摄氏度则会对离合片造成更严重的损坏，所以干式双离合变速箱存在相当严重的问题。

不过因离合器导致质量不稳定的变速箱也只有这一种，因为手动挡能主动控制频率、AMT机械自动使用干式离合器但换挡速度慢且不够积极也没有问题；部分CVT使用湿式多片式离合器，离合器有油液润滑散热所以耐用性很强；同理如果把干式双离合的离合器用油液润滑散热也能保证稳定，所以在干式问题频发后出现了湿式双离合。

以上几种使用离合器的变速箱都可以考虑，但CVT是个例外，因为这种变速箱离合器不磨损钢带带轮也会磨损，换挡结构比较特殊决定了耐用性很差。

综合用车体验，选择变速箱按照：AT＞湿式双离合＞CVT＞AMT的顺序即可，干式双离合在湿式出现后早就应该淘汰了，只是消费者不懂得技术只是盲目追求品牌才能让这种问题变速箱用到今天而已。

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我想知道哪种离合器没有缺陷？谁能告诉我？

目前没有哪款变速箱是完美无瑕疵的，每一种变速箱都是有自己的优缺点，适用于各种场景，买车时可以结合自己的使用场景，购买适合自己使用场景的车，或者去适应自己的车上所使用的变速箱，目前只有这样子才能让自己爱车的变速箱更加的好用，耐用。

我想知道哪种离合器没有缺陷？谁能告诉我？

题主你好，以下本人的一些见减。我们现在市面大部分自动挡的汽车都是AT.DCT.CVT为主，这些变速箱都有各自的优缺点！一般看自己需求选择这些变速箱的汽车。

AT变速箱 以日本的爱信为主 优点：换挡快，换挡逻辑清晰，提速快，性能稳定，保养简单。缺点：变速箱造价成本高，调教不好有顿挫，车辆油耗略高。

DCT也就是双离合，其实也就是有2套手动变速箱器的组成，优点：换挡超快，动力强劲，省油，适配扭矩大，制造成本很低。缺点：顿挫强，堵车容易变速箱过热导致车辆熄火，因操作不当变速箱损坏或报废。所以现在也有湿式的双离合了，比如长城与大众都有(成本高)。但是顿挫在现阶段无法解决。

CVT也就是无级变速，因为没有档位(模拟出来的)。优点：基本无顿挫，省油，制造成本低。缺点：加速慢，皮带容易打滑，适配扭矩低。

我想说，个人认为在现阶段没有完美的变速箱，看自己能接受哪些变速箱的优缺点。需要结合实际的驾驶体验来做决定。最后我觉得湿式双离合是比较全面的变速箱了(价格高)

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