有人说十年后燃料电池车价格比肩燃油车，纯电动路线还稳固吗？
“十年后燃料电池电动汽车价格比肩燃油车”，可能性存在所以这种说法并不算错，但纯电动汽车十年期间的发展会如何？为什么出现燃料电池汽车？这两个问题想过吗？
氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，是在纯电驱动汽车的基础上增加一组【燃料电池发电增程器】，既然是增程目的当然为解决电动汽车的续航里程问题，而限制续航里程的因素为动力电池的能量密度以及高昂的制造成本，动力电池的成本决定了燃料电池汽车很难普及。
原因：燃料电池的本质是一台化学原理发电器，利用氢与氧在催化剂的作用下发电，将发出的电远远不断的输送给动力电池组实现即时充电，这是增程的原理。而制造燃料电池的主要催化剂为铂，这种金属是比黄金价格更高的贵金属，制造一个小功率燃料电池组成本要3万元以上，那么直接把这三万元预算用以增加电动汽车电池组容量不是更理想吗？
容量平均增长25kwh续航里程就要多出一百公里，大功率高电耗需要两组甚至更多组燃料电池的汽车，其动力电池容量可以增长50~75kwh，如果使用磷酸铁锂电池甚至会接近100kwh；基础版按照80kwh提供400公里续航计算，直接扩容是不是能超过800甚至接近1000呢？
所以氢燃料电池汽车以目前的技术判断不具推广价值，除非氢燃料电池可以不用铂，制造成本从五位数降低到四位数也许有可能；但是除了铂之外目前热度最高的似乎是石墨烯，这种物质的成本比铂还要高一些，是否有普及的意义值得商榷。
而假设10年后能发现一种低成本催化剂解决这一问题，但是制氢的成本如何解决？制氢主要方式是使用煤炭、石油、天然气等传统能源，利用这些方式制氢与环保和能源结构的变化是相悖的；而电解水制氢成本很高，只有弃电才能解决制氢成本问题，但弃电的比例应低质5%，后期随着电动汽车动力电池的梯次利用，弃电比例会越来越少。
没有一种理想的方式去制造氢，能驱动这种车行驶不足100公里需要一公斤氢，目前价格已经超过60元一公斤，用车成本比燃油车还高，十年后会不会更高？
那么即使氢燃料电池解决了制造成本，消耗的能源也难以降低成本；其次燃料电池技术进步的同时，动力电池也没有停滞研发，不用十年时间动力电池的制造成本和能量密度均会有大幅进步。
从2018年到2019年的短时间内，在价格结构相对平稳的前提下，纯电动汽车续航里程从300到400、从400到500公里在不断升级，虽然是NEDC测试法但事实是在进步的，其速度快过摩尔定律。
且以2022年为节点，欧系美系等知名车企均在这一年转型新能源汽车制造，届时国产新能源汽车独大的局面会被打破，竞争一旦形成势必导致价格垄断被打破；电动汽车的价格下探会带动动力电池的价格同步下调，电动汽车会早于燃料电池汽车数年与燃油车价格重合，而且会以合理的续航里程实现突破。
所以没有硬件条件为燃料电池汽车提供发展平台，这种车本身也没有深挖的价值，电动汽车作为燃料电池汽车的基础，其技术进步总会走在其前端。
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