马上要国六排放标准了，各汽车厂家生产的那么多囯五标准的车都能卖掉吗？

准确答案：不能。

汽车的产销量永远是产量大于销量，在近15年的汽车快速增长期内经历了数次排放标准升级也没有改变这一标准，对于低标准汽车总有办法解决只是成本过高而已；而2019年的车市要面对的问题不仅是排放升级对销量的影响，油电转换、车市趋于饱和两大因素对于车市是雪上加霜，所以销量才会呈现出持续下滑状态。

在这种环境下国V标准汽车很难在升级之前售罄，尤其是提前实施的区域包括了京、津、翼、江、浙、沪、皖、豫、鲁、粤等地区，覆盖面之大令人咂舌，而这些地区又正是汽车消费的支撑区域；目前距离升级国VI的最后一个工作日只有20天的时间，车市连续下滑数月后库存压力非常之大，即使本月会有爆发式增长也很难消化完大量的库存。

所以国V汽车全部售完的可能性非常之低，而这些车也不会直接报废，毕竟还有一些区域是没有提前实施高标准；在7.1新规执行后，这些车只能运往其他地区网点进行销售，截止时间为2020.7.1日，这是最后的大限了。

不过异地送车的成本和运损风险会相当高，所以不到万不得已销售商也不愿走出这一步，那么唯一的方式只有夸张的降价刺激消费者，争取在20天的时间内售罄则成为最理想的方式。这是近期国V汽车价格纷纷跳水的原因，作为非汽车销售商建议消费者抄底国V，因性价比确实更高。

原因①：2019年登记上牌的国V汽车，假设用车年限为15年报废，新车价为10万在2034年时车辆残值2000~3000元；但指导价10万优惠可以达到7.5万左右，实际亏损超过7万，当然有提前报废补贴的话亏损可能只是6万多。

原因②：2019年登记上牌的国VI汽车，假设用车年限为18年报废，新车指导价为10万不优惠，那么同样在2034年时车辆保值率低于10%，评估价按照5000~7000元的高标准计算，实际亏损超过9万。

这样对比应该能找到答案了，汽车保值率下滑最快是在前五年，5~10年缓慢下滑，10年之后基本在10~15%之间以每年2.5%左右递减；15年报废的汽车与15年不报废的汽车，两车的评估价实际差值已经很小了。

所以别说是国V标准的乘用客车，即使是15年强制报废的皮卡车也是可以选择的，保值率本就是浮云，除了收藏级别的汽车以外选择普通乘用车没有必要也无法过于在意这一问题。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

马上要国六排放标准了，各汽车厂家生产的那么多囯五标准的车都能卖掉吗？

大城市先实行国6标准排放，但是小城市还未实行，国5车会安排到未实行国6的城市进行售出，不过今年清国5库存，终端优惠确实大，甚至还有特价库存车。

但是在今年里，国5国6车同时进行售卖，但冷门车始终堆积成山。

国5和国6只是催化器不同，其他都一样

国4能开到2030年

国5能开到2035年

马上要国六排放标准了，各汽车厂家生产的那么多囯五标准的车都能卖掉吗？

怎么处理的其实大家都心知肚明，改下尾气排放就变成所谓的国六了，所以执行国六开始那些车基本都是国五车，要买真正意义上的国六还要等一年以上，因为厂家会优先处理这些车

马上要国六排放标准了，各汽车厂家生产的那么多囯五标准的车都能卖掉吗？

厂商也应该会搞一些促销来促进库存车笑话的问题，这个座位百姓我们完全不需要去担心，每个领域都有每个领域处理问题的独特方式。如果真的有那么一天截止到什么时候国五任何地方都不可以上牌的话、你回头看看，保证库存已经解决掉、至于怎么解决，呵呵。咱们还是别考虑了，自己对筹划一下自己的发展规划、努力为换国六车加油奋斗吧。

马上要国六排放标准了，各汽车厂家生产的那么多囯五标准的车都能卖掉吗？

都甩资源去了，就像国四转国五那个时候一样，需要一个过程。会有优惠，幅度不会太大。现在国五是在清库存，但主机厂不会傻到赔钱去卖。现在只会甩到资源，全国国五车过了7月1日可以上户的城市还是有的。