现在无人驾驶汽车出来了，如果出现事故车主要负责吗？还是厂家的责任？
无人驾驶汽车的事故由谁来担责，这个问题短期内不会有答案。
现阶段的无人驾驶汽车均在试验阶段，测试车大部分还在场地内，少数路试车辆并不会离开人的控制，严格的说现在还没有无人驾驶汽车（乘用车）。
有很多车企把L2~4级的自动驾驶功能渲染成无人驾驶，这种夸大其词的说法是很不负责任的，这些功能和系统的稳定性远远达不到无人驾驶的等级。
在路况复杂的城市道路或环线中使用自动驾驶功能，潜在的安全隐患是按照规则行驶或行走的车或人占比并不高。
- 每天在公路上行驶的车几乎天天都能遇到闯红灯、横穿马路或占道行驶的现象，作为人可以按照实际情况判断如何处理，或并线避让、或减速让行、或紧急情况的让速不让道。
而同样的情况让行车电脑判断结果可能会很严重，按照输入的现行规则车辆可以选择减速加碰撞、如果程序编写偏保守则会出现急刹减速避让、亦或者程序混乱宕机导致车辆失控，总之很多人工驾驶可以解决的问题在无人驾驶模式中会出现严重后果。
规则和真实环境的冲突决定了无人驾驶实现的可能微乎其微，所以真正实现无人驾驶功能的汽车也只能在乌托邦式的测试场中使用，而剩下只有自动驾驶功能的车辆并不能真的当做无人驾驶汽车，严格的划分应该有以下几个等级。
a、L2级仅算有辅助驾驶功能，配置包括自动随动转向、主动刹车系统、并线辅助以及道路偏移预警等，这些功能的主要作用可以体现在疲劳驾驶时辅助制动，但还没有识别道路信息自动寻找路径的能力，目前大部分量产车只能达到这一水平。
b、L3级配置一般多出道路标识识别系统，其作用为行驶中判断道路指示信息实现车辆自动并线寻找路径，理论上能够实现半自动驾驶；但芯片算力过差系统仍不能处理过大的数据量，所以在车流量较大的场景下用车仍需要人工实时观察路况，且仅限于封闭式道路。
c、L4级配置升级点主要为行车电脑，功能性配置基本与L3级相当，但算力算法要更加智能化，行车电脑能够自行分析处理一些简单的动作；超车并线规避事故也不会过于死板的按照输入的程序执行，通过人车交互系统可以语言打开控制权限，在没有获取执行方案时也会以最保守的方式保证安全和驾驶。
量产车中有自动驾驶功能的三个登记基本如上所述，这些车没有一台定义为无人驾驶汽车，使用这些车时驾驶席位是不能没有人工控制的，即使不操作也要保持对道路的观察；如疏于观察出现事故仍要车辆驾驶人担责，当然配置会由车险负责理赔。
至于无人驾驶汽车不用杞人忧天，这种车充其量会以城市轨道交通的形式出现，定点专线且后台有人工控制可以保证安全。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
现在无人驾驶汽车出来了，如果出现事故车主要负责吗？还是厂家的责任？
竟然敢把自己最宝贵的生命交给电脑，你说应该谁负责？不管是谁负责，命没了，还有什么意义？
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