途昂X上市是一个突破吗？
MQB平台、横置发动机、方正的轿跑、豪华车的售价，突破了啥？
途昂X是基础版途昂的小改款，平台和两大总成没有任何变化；MQB是大众专为横置发动机打造的代步车平台，这种布局的特点是车身前后重量不均衡，主要重量集中在车头位置会让转向比较模糊、操控极限很低，这么一种“头重脚轻”的平台作为轿跑型SUV使用是不合理的；除非是价格非常低的代步车，但是途昂的价格又很高，所以X版途昂并没有轿跑SUV应有的品质即使是四驱版。
至于大众的适时四驱系统也没有特别之处，利用取力器、多片式离合限滑差速器分动的结构没有越野能力，前后动力配比也是固定的；在电子限滑制动力很弱的前提下，这套四驱的价值只能体现出提升驾驶安全。
作为轿跑型SUV既没有理想的操控，有没有越野脱困能力，车身尺寸达到4905*1989*1719、轴距2980mm，显然只是台驾乘空间被压缩了的代步车；而且方方正正的造型完全没有轿跑车的灵气，这种说商务又有些运动、说运动又不够纯粹的设计感，感觉就像成熟的男性以smart风格着装，非常违和。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，这是最最入门级的独立悬架系统；麦弗逊无非是单A臂前悬架，高级别的悬架有双A臂、双球节、多连杆、五连杆等，作为运动型车至少应该用前两种，同价位参考宝马X4也是双球节；后悬架为多连杆不如说是小于等于三连杆，因为超过4连杆都会按照数字标准，同级别的轿跑SUV后悬架也是五连杆，所以途昂X还是有形无神。
发动机用2.0T四缸和2.5T六缸两台发动机，2.0T版还区分了高低功率两个版本，低功率版峰值数据137/320、高功率版也不过162/350，破百成绩分别在9秒和8秒以外；只有2.5T六缸版还算比较理想，至少能突破了7秒，重点：变速箱均为7挡双离合。
综合设计感、悬架、四轮以及性能，这台SUV只是与途观L同级别（2.5T略高），但是指导价高达31.69-48.89万，大众真的很有勇气，除了价格以外途昂X没有其他任何突破。
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