为什么皮卡车在节假日不能与小客车一样享受免费通行的红利呢？
皮卡车在节假日不能免费通行，其原因不在于有几座，而是在于货车定义；但皮卡车虽然节假日不免费通行，其他时间段是有“福利”的。
皮卡车属于轻型货车，高速公路节假日免费通行的车型只有七座及以下标准的载客车辆，包括手续齐全的摩托车；超过七座的载客汽车以及货车均不在免费通行的范畴内，而皮卡车作为非营运车辆且只有五座，总质量也并不比一些七座的ORV高，理论上应该属于免费通行的车型，不过是否划算得算一笔账。
一般中长轴皮卡车多按照二类货车计算通行费，也是4吨标准收费；总质量小于等于10吨的货车，其高速公路通行费按照基础费率计算，费用为0.08元/吨/一公里。
按照四顿标准计算的皮卡车费用约为0.32元/公里，短轴皮卡费用会更低。
小于等于七座的普通载客汽车在非免费时间段，其费用在0.4元/公里以上。
所以皮卡车在日常用车阶段走高速公路更划算，而且对于农村用车经常拉蔬菜或水果的车主而言，只要载货超过货箱内的容积的80%以上且没有超重，所拉的货物在鲜活农产品目录中，皮卡车是可以走绿色通道免费通行高速公路的，这也是乘用客车绝没有的优势。那么如果把皮卡车定义为乘用车，对于用车频率很高的实用型车而言反而要多支出更多的通行费，一年只有十几天的免费通行又有多大意义呢？
皮卡车并不适合划定为乘用车，在全面解禁倒计时期间、取消喷字和反光条、对营运证也驾驶证不在强制要求后，皮卡车下一步需要的“特殊待遇”应该是延长至两年一检测和取消报废期，只要能做到这两点皮卡车一定能成为继SUV之后第二大热门的家用汽车。
皮卡车区分一类、二类货车收费标准。不同尺寸的皮卡车有些会按照一类车低标准收费，有些则是上文所述的0.32元/公里左右的二类车标准，区别两级标准的参数如下。①·轴数为双轴，一类车和二类车的要求相同，大部分皮卡车都会是双轴车，6*6的多数是高端玩具。
②·四个车轮，同样绝大多数皮卡车都是四轮车，后双轮的皮卡多为单排座后如F350那种令人热血的大玩具，而后双轮的六轮车属于二类车。
③·车头高度大于等于1.3米、轴距≥3.2米属于二类车，大部分皮卡车车头没那么高，但是加长货箱的皮卡基本轴距都超标了。
所以皮卡车总会按照二类车收费，短轴皮卡车很少，如果没有载货需求也不考虑拉一拉ATV或UTV的话可以找一找这种小车，实用性总还是比SUV强的多，就这些了。
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