日常开车中，很多不好的习惯都会导致积碳的增加，该如何清理呢？

发动机积碳以预防为主，积碳的产生不是“习惯造成”而是必然会出现，严重后的清理也并不难。

必然会产生积碳的原因是发动机的冷启动，在长时间熄火后发动机以及冷却液的温度与环境温度相同，而发动机必须达到100摄氏度左右的高温才能实现最大热效率；所谓热效率指燃油爆燃后产生的热量转化为有效功的比例，比例越高动力越强、燃油消耗量则越低，热效率是严重受到温度影响的。

发动机在冷启动时温度远低于理想运行温度，所谓的冷启动并不是指环境温度真的很冷，而是启动温度只要低于发动机高温都是冷启动。

为在热效率低的状态下保证动力的充足，ECU必须提高喷油量并适当提高转速压榨动力，在这种状态空气燃料比失调，燃料没有足够的助燃剂燃烧则会导致燃烧不充分，结果是产生游离碳与机油蒸汽混合形成积碳。

所有发动机都存在这一现象，所以积碳的产生不是习惯而是必然，但这种现象也可以即时清理。

从冷启动到水温正常的时间一般在10分钟左右，期间产生的积碳附着力很低，且大部分会随着排气直接排出；在高水温后一般车主都已经敢于踩油门，在热机后拉一拉转速到3000转以上，进排气高压形成的紊流可以在气缸内吹走积碳，部分参与燃烧、部分随废气排出。

养成在热车踩一踩油门的习惯积碳自然会原理发动机，其实在冷车时也可以高转速行驶，因为发动机启动后只需要3~5秒则会形成有效润滑；那么冷机时以2000~3000转的转速运行也不会损伤发动机，而且高转速能够加速热机速度，对发动机有一定概念的话并不用担心积碳问题。

如没有即时清理积碳的习惯导致已经严重，最有效也最直接的方式是拆洗，发动机的火花塞、喷油嘴、节气门、前后氧传感器包括三元催化器都可以简单的拆卸，拆洗的效果直白可见，远比用清洗剂溶解的更理想。

至于气缸内以及活塞的积碳一般不会很严重，拆卸以上部件的过程中可以通过内窥镜观察；如完整清理后发动机油耗降低、动力提升、怠速也没有任何抖动感，即使气缸内有些积碳也没有问题，之后的用车过程中注意预防即可。

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日常开车中，很多不好的习惯都会导致积碳的增加，该如何清理呢？

发动机只要运转，就避免不了积碳的产生，所以要理性看待积碳问题。

现在很多电台卖燃油宝专家们，只要汽车出现动力不足、怠速抖动、不好启动、油耗高等问题，第一时间就像你推荐清洗剂，燃油宝。当然这是他自己的产品。因此积碳也是某些专家老师经常挂在嘴边的的词儿，车友们经常听到老师们讲积碳对发动机的伤害，不自觉的也会担心自己的汽车有没有积碳，很多人甚至没看到过积碳长啥样，在哪里，听过几次讲座后就觉得自己的汽车积碳问题严重。无知者无畏，一知半解更可怕！

一部分原因是汽油燃烧不充分造成，一部分原因是汽油清洁度不足造成，这个清洁度说的是汽油成分，不是辛烷值。还有一部分就是发动机结构造成的。

汽油燃烧不充分，部分未燃烧的汽油附着在气门、活塞顶部、缸套边缘、火花塞等处，日积月累经过燃烧室内高温碳化后就是常说的积碳。而汽油纯度不高，例如硫含量过高，烯烃含量高，燃烧时会缩合成胶质，这些胶质非常坚硬，有时会导致气门粘连。这就是气门积碳、活塞积碳火花塞等燃烧室内部积碳形成的主要原因。

进气道与节气门积碳则是曲轴箱废气再循环形成的。发动机在工作时，燃烧室内会有部分未燃烧的混合气冲入曲轴箱内，这些高温的混合气混杂机油蒸汽被送入进气道参与二次燃烧，减少有害气体排放量。而进气道温度远远低于燃烧室温度，所以高温的油气会在进气道内冷凝，节气门翻板、进气道内壁都会有油污附着。具体可以想象一下吸油烟机扇叶与集油器的油污。而空滤并不是可以把灰尘过滤的干干净净的，仍然会有部分灰尘微粒穿透，这部分微粒与油污结合也就形成了油泥。所说的挖煤就是油泥。也是积碳的一种。

某些特殊发动机，例如缸内直喷发动机，积碳现象是无法避免的。因为传统发动机都采用歧管喷射，混合气经过进气道、气门背进入燃烧室，汽油具有清洁性，因此进气道与气门背部在汽油的冲刷下会保持一定的清洁度，只要不加劣质汽油积碳问题不会很严重那当然驾驶方法也有关系。那些跑了十几万公里的汽车没有清过积碳也一样好好的，也没有出现积碳过多带来的问题。

而部分增压发动机为了获取更大的功率，采用缸内直喷技术，汽油直接喷在汽缸内可以提高压缩比、升功率更高、燃烧更充分、直接、油耗更低。但是直喷的缺点也同时存在，例如部分汽油会被喷射到缸壁上、活塞顶上、缸盖、气门等处，这部分汽油不能完全燃烧，汽油内胶质物沉积后碳化形成坚硬的积碳。因为汽油在缸内喷射，不经过进气道与气门背部，因此不具备自洁作用，上述部位积碳问题很突出。所以缸内直喷的发动机积碳问题要比电喷发动机严重一些。

首先要判别车辆积碳是否过多，已经影响车辆正常使用。例如冷启动困难、怠速不稳、动力下降时，排查油路电路后可以考虑是积碳问题。最直观的方法就是采用内窥镜观察，更直观准确。节气门积碳（怠速不稳）可以用节气门清洗剂清洗，和油烟机清洗剂原理一样，喷射即可，千万不要用化油器清洗剂，两者成分不一样 化油器清洗剂不具备润滑性，影响节气门寿命。油耗高不容易启动，可以查看进气歧管内积碳，对于电喷车辆，进气歧管内壁积碳会吸附一定的混合气，导致起缸内混合气浓度过低，发动机功率下降。最彻底的清洗方法就是拆下进气歧管清洗，这个清洗方法就很多了，高压油雾冲洗、化油器清洗剂清洗都可以。火花塞积碳可以采用更换的办法，或者拆下来清理的办法解决。喷嘴积碳可以拆下来用超声波清洗。气门背积碳可以打吊瓶清理，当然如果不理想就要拆气门清理。

而燃油宝添加剂清理积碳预防的作用更大一些，例如很多车辆随车手册都注明了要添加制定品牌的燃油添加剂，目的就是降低积碳的生成率。对于一些不严重的积碳，可以用燃油添加剂来解决，效果非常缓慢，清理效果有限。对于缸内直喷机，燃油宝也无法清理气门背与进气歧管积碳。

发动机只要运转就会产生积碳，但是减少怠速运转时间会降低积碳形成率。同时尽量不要憋车（高档低速行驶），换机油要避免假货不合格机油，加注汽油时避免加不合格清洁度不够的汽油，去正规加油站。对于缸内直喷车型一定要按照厂家规定使用制定型号的燃油宝。

日常开车中，很多不好的习惯都会导致积碳的增加，该如何清理呢？

我认为开车最不好喜欢是，一脚油门，一脚刹车，油门没有过度，猛踩油门，猛踩刹车都是不好的开车习惯。

日常开车中，很多不好的习惯都会导致积碳的增加，该如何清理呢？

清理汽车积炭有几种方式，1、到汽修厂或4S店做深度保养，专用清洗设备进行清洗，效果比较明显，全套清洗一般收费在400-1000不等，清洗时间大概是2个小时左右。2、添加型清洗产品，有效清洗喷油嘴，进气门，燃烧室，三元催化部位的积炭，优点是操作方便，直接添加油箱就可以，缺点是不能清洗进气道，节气门等部位，清洗效果不如直接清洗来的彻底，需要定期使用，一般收费在100-150一瓶左右（不要使用燃油宝，燃油宝是抑制积炭的，不是消除积炭的）。

清洗时候选用大品牌的清洗剂，选择不含化清剂的产品，不会对汽车部件造成腐蚀伤害，推荐品牌北京杰斯曼深度养护，几种产品都有，纯油机不含化清剂，产品也由保险公司承保了。

日常开车中，很多不好的习惯都会导致积碳的增加，该如何清理呢？

积碳分为两种，分别是进气管积碳和气门、燃烧室积碳这两种.　清理方法如下:

1、添加燃油清洁剂。加入了清洁剂的燃油，通过在供油系统里流动，利用里面的化学成分分解附着系统内部的胶质，自动清除掉气门和发动机汽缸壁内部的积碳，避免胶质、杂质累积形成积碳。

2、人工拆洗。这种方法能彻底清理干净， 像气门积碳的话，只要拆卸掉进气歧管和火花塞，根据配气机构正时顺序转动曲轴即可利用普通的清洁剂对气门和燃烧室清洁。

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