除了空间和舒适，你对MPV还有怎样的期待？
MPV特点：全尺寸、大空间、高油耗、动力一般，理想的MPV当然是保留大空间，之后实现低油耗和强劲的性能。
对于内燃式发动机而言这种要求几乎是胡闹，轻松超过两吨的大车必须用大排量发动机，即使用涡轮增压技术也至少在2.0T起步；这种级别的内燃机不会节油，因理论空燃比固定为14.7：1，进气量越大喷油量越高，而决定进气量高低的又是发动机的排量。
所以MPV的高油耗在内燃机时代几乎是无解的，不过发动机的多元化已经有实力改变这一现状。
①·性能
与内燃机相比电动机是非常理想的动力元，其运行原理带来了恒扭矩输出，在起步的瞬间能够爆发峰值扭矩会让性能表现直接的多，而且也是所有类型的内燃机都做不到的。其次电动机可以实现超高转速而几乎无震动和噪音，所以电动机在恒功率区间的扭矩衰减可以通过高功率解决，能够实现在0~150Km/h之间游刃有余的加速对于MPV而言足够了。
②·四驱
重点是电动机的布局要自由的多，相比内燃机足够小的体积是巨大优势，变速箱可以使用单速减速器这种能够实现的无级变速的小体积减速器再次加强了优势。以电动机替代内燃机可以让前驱MPV的电机布局在P4位置加入后驱，同样可以让后驱MPV在P3位置加入前驱，更极端一些可以用P3+P4实现前后电四驱。
这种设想不是异想天开，这一电四驱混动平台已经有量产车，而且也有一台全尺寸MPV的量产计划，具体卖个关子吧。利用电机实现油电混动四驱或者纯粹的电四驱，其成本并不比重新开发平台并且加入成熟供应商的四驱系统高，而且简单可靠的电驱系统也能够让四驱系统的故障率降低，重点是这一结构相当于纵置发动机通过分动箱实现的全时四驱，既能正常差速又能低速越野，达到这一水平也就不挑剔了。
退一步用分时四驱的MPV是老瑞军版停产后没得挑了，SAVANA满足要求只是油耗忒高、价格也远超预算了……
③·低能耗
大部分时间的短途通勤不需要很长的续航里程，纯粹的插电式混动能够提供100~150公里之间可以满足，仍使用新能源汽车专用电表即使能耗在25~30kwh/100km之间，费用也不过0.1元一公里，相比正在用的燃油动力MPV的1.5元一公里差距非常明显；HEV模式中能做到0.5~0.7元每公里也可以接受，毕竟还是MPV。
如果有REEV增程式MPV的话，希望纯电续航里程能够在200km左右，增程式可以用三缸甚至双缸，内燃机不参与驱动对于排量不在要求；只要发动机能够按照声学合理的设计，用足够理想的方式软固定，NVH可以控制后排量越小越好。
能实现低油耗和强劲性能的MPV只有期待插电式混动，如果能够实现四轮驱动基本没有遗憾，价格能够控制在20~35万之间（国产品牌），有这种性价比的MPV一旦出现就是换车季了。
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除了空间和舒适，你对MPV还有怎样的期待？
除了空间和舒适性，还要考虑的当然就是安全性，因为MPV 车身结构限制，安全性都不是很好，只能是尽量挑选相对来说安全性好点的
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