自动挡挂P会前冲怎么回事？
两种可能
熄火之前自动变速箱直接挂P挡，车辆如按照坡面向前或向后移动一点才会停车说明手刹车制动力明显下滑或操作错误，首先说明P挡驻车的原理。
自动变速箱的P挡结构类似于手动挡的别挡停车，其结构包括驻车棘爪和棘轮，棘轮可理解为与行星齿轮组结合能够随车辆运转而转动，想要的让车辆在静止时不转动则要限制棘轮的运转。
在挂入P挡后驻车棘爪会与棘轮啮合，而棘爪是刚性固定在变速箱壳体上，所以一旦齿轮啮合后棘爪则能限制棘轮的运转，这是P挡驻车的原理。
不过这一结构并不是专门用来驻车而是起到“以防万一”的作用，在坡道停车时如果手刹车失灵才会用到变速箱驻车机构限制车辆移动保证安全。
所以正常停车后棘轮和棘爪只是结合但并没有绝对物理接触产生力的对抗，仅为结构形成了一到保险，这样既能有效防止意外又能让变速箱没有压力。
而错误的操作就不同了，先挂P挡之后松开刹车再拉手刹是错误的，因为松开刹车的瞬间车辆会在重力的作用下而移动，直到棘轮棘爪碰撞产生对抗后车辆才不得不停；这种顺序会让变速箱的压力始终很大，摘挡时有明显的异响本质为棘爪从棘轮圈齿内脱离时产生的震动造成，驻车棘爪是有可能变形的。
而有AUTOHOLD自动驻车功能的电子手刹不存在这一问题，因在挂入P挡后手刹车电机会快速绞紧手刹拉线，变速箱驻车机构同样不会有压力。不过如手刹拉线长时间使用后产生金属疲劳会让制动力变差，看似拉紧手刹实际车辆还会移动，在移动后仍是变速箱承受驻车力。
出现这种现象要先检查操作步骤是否正确，之后再检查手刹车的制动力是否下滑。
如是后驱车以正常的步骤挂挡熄火后还会感觉到车身明显沉了一下，这种情况是正常现象；后驱车传递动力要通过变速箱、传动轴、牙包才能传递到车轮，在行驶中齿轮结合传递动力车身会有些上升，在切断动力挂入P挡熄火松开刹车后会因动力消失、精度不够高的齿轮分离造成车位有一种下沉的感觉，很多后驱车都会有这种状态所以不用过于担心。
自动挡变速箱在使用中需要注意一些小细节，养成好习惯只有好处。
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