2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？

F150猛禽进化版使用混动、F150基础版使用纯电，这种设计绝对是升级而不是降级，会很有意思。

F150基础版推出EV纯电版并没有不妥，是这台车的普通在美国本土的定位属于商务类型的代步车，与国内消费者对商务型SUV或者轿车理解并没有不同；用车文化两块土地有很大的差异，并不是所有的美国人都拿基础版的F150当做越野车，这是以己度人的错误理解。

那么一台纯粹代步的商务型车只要续航里程足够长完全可以使用电力驱动，能实现同样的性能、续航里程达到600~800公里之间，用车成本从百公里20L+到油电转换后仅在2L/100km左右，充电时间即使在1小时左右充满似乎也没有什么不能接受的。

所以基础版的F150很适合纯电动，而且可以预见的是只要续航合理价格维持3~6万$是会大受欢迎的。

在F150系列中真正定义越野车的是猛禽进化版，这一版本使用混合动力同样非常理想，为什么呢？

越野车需要的是大扭矩，汽油发动机使用大排量涡轮增压机可以实现高扭矩和更理想的NVH表现，这点是柴油发动机不能媲美的。

猛禽的3.5T-V6发动机使用双涡轮增压技术峰值扭矩达到很夸张的672N·m，但是峰值扭矩要在3000转才能出现，即使双涡轮能在1000转左右介入但在越野时多少会有些不够直接，即使分动箱能够在4L模式中进行放大。

而电动机不存在这些问题，普通乘用车使用的永磁同步电机也有两种调教风格，一种是类似于汽油机功率和扭矩很均衡的类型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之间；但还有一种是商用使用较多类似于柴油增压机的类型，可以以100~150kw之间的功率实现800~1000N·m之间的扭矩。

猛禽如果需要兼顾极速和越野可以使用P3、P4架构的双电机实现1000N·m左右的扭矩，即使节省成本使用低功率大扭矩的集成电机也能实现非常理想的越野能力，因为电动机的特点是【恒扭矩】。

• 两台电机的总扭矩是1000N·m在起步瞬间就能爆发这么大的扭矩；

• 同理哪怕是一台800N·m的低功率电机也是起步瞬间800牛；

同样的性能在越野时的低扭表现内燃机中几乎得8.0T左右的汽油机才能实现，相比这么超多缸的怪兽级发动机一台电机可以轻松实现；越野车需要扭矩电机就带来了扭矩，混动版在越野时电驱比所有类型的内燃机都更理想，长途穿越时又能油电混合不考虑里程焦虑，重点是日常代步也可以使用纯电模式降低用车成本，当然前提是使用插电混合模式、使用大功率的独立驱动电机，这种皮卡车难道不比燃油车更值得期待吗？

当然这种模式猛禽一定会晚一步出现，国内车企布局强混皮卡车的品牌具了解至少有两家且其中一家是新能源汽车巨头，只要有一台PHEV皮卡能够做到低油耗的强劲的越野能力，猛禽会像福特乘用车在国内一样被快速边缘。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？

个人觉得没什么意思了，现在的技术水平，混动和电动相对更适合城市车型，简单打个比方，穿越的时候没油了，还可以加油或者就近找油，没电了该怎么办

2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？

这个属于一个电动汽车文明的过度，未来趋势就是电是一个根本用不完的能源，能源危机

2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？

市场上能有这样发展，对我们老百姓来说是一个很选择，现在国家提倡环保呢，每款汽车有油电混合是一个不错选择

2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？

这个和一不意思，没有什么关系啊，大趋势所致，那在未来，哪怕超跑都是电动的，如果我个人的话，我觉得没有机油啊，没有汽油，根本不能叫做车嘛，但是没办法，你只能接受