与五菱“母体”切割后，新宝骏如何告别旧业绩单？
五菱·宝骏切割对于两方都是巨大损失，在上汽的“三驾马车”里宝骏更像是“的卢”，另外两批也很像是唐吉坷德的老瘦马。
宝骏汽车从诞生之初则自带光环，这一光环来自于五菱和通用；五菱汽车从柳州时代通过微型面包车积累了深厚的市场基础，在4~5线城市以及各个县区不夸张的说五菱见证了经济快速发展期。
所以五菱汽车在微车界对于所有车企都是难以逾越的，但同时五菱汽车所有的产品都被冠以“廉价微车”的标签，这与五菱的产品线有极大的关系。
所以以主品牌进行乘用化转型必然会失败，于是与通用合资后的五菱汽车二度合资成立了宝骏汽车，这一品牌毫无因为在当年也是炙手可热的，排队购车甚至还有加价行为。
究其原因是3线以下的城市以县区经济发展速度很快，不过购买力仍旧在入门级，那么为宝骏汽车冠以美系合资以及“五菱品质”自然而然会得到一大批五菱汽车的老用户认可，这是宝骏汽车初期能够热销的原因。
不过五菱的品质显然是被“神话”了，这得益于初期的高品质已经后期的营销策略，不能否认的事实是五菱微面品质下滑、宝骏汽车品质本就不高。
车身生锈、装配工艺差、变速箱顿挫的问题相当多，口碑快速下滑让很多潜在消费者意识到面包车起家的五菱宝骏终究差些火候。这种印象一经形成宝骏在2018年销量下滑接近20万，于是宝骏也不得不放下身段开始官降，最终彻底以廉价车形象面对消费市场。
所以宝骏亟需的是提升品质、升级技术以体现竞争力，但在上汽的掌控之下宝骏异常疯狂的开始了MG荣威之路。
宝骏、荣威、MG是上汽自主品牌的“三驾马车”，然而荣威MG的量产车品质可谓相当低，使用通用淘汰或正在使用低端总成体现动力，在动力合格的前提下主力车型均使用行业公认的“工业垃圾”-干式双离合，这种匹配让这两个品牌的口碑差到了最低点。所以这两批马出了沪市几乎没有战力，“三驾马车”里的两匹马存在很大的不稳定性。
而中间这批看似一般但曾经比较辉煌的马又是“的卢”属性，这匹马可能真的会妨主。宝骏汽车在五菱的影响下已经确定了低端形象，上汽使五菱和宝骏分割也只是自欺欺人，接近10年来形成的印象能切能切掉的吗？这就像上汽收购MG也没有多少人认为这个品牌成了国产，曾经属于罗浮它就是英国车。
但上汽大刀阔斧的改动希望宝骏走向高端，更换了所谓的“钻石车标”提升了视觉效果，但是首款钻石标的SUV使用的动力总成落后与一线国产车一代，变速箱使用了级别低很多的CVT，全系两驱价格重合了国产大排量四驱，不客气的说着这台车也许只有上汽人会认为高端，消费市场远比企业的管理层更能看清一个品牌的市场定位。
所以五菱宝骏不论如何调整战略也难以改变销量下滑的事实，即使是五菱在首季度的表现也有了25.4%的下滑，合资后五菱膨胀了。
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