现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

燃油车还是新能源？这个问题本身不是问题，因为如何选择是以预算和用车硬件条件决定。

燃油车最大的优势是不受标准所述的两点因素限制，预算从3万到无上限可以在每个范围选择到适合自己的汽车，用车硬件条件不论有没有停车位都是找到停放的位置，无非是近一些或者远一些的公共停车位罢了。

但混动车不同，不过问题所述的油电混合只是混动车中的一类，三种常见混动类型应不应该选择、应该如何选择有必要说明。

①·MHEV轻混系统-不值得选择，这一系统只是为发动机集成一台BSG发电启动一体机、增加一组1kwh左右容量的电池组；这种系统唯一作用是在加速时用极小功率的电机辅助动力输出体现节油，但充电时还要发动机带动运转还要耗油，真正节油比例仅在5%左右。制造成本上涨约3000元上下，但是量产车往往比同款燃油版贵五位数而且不排除在升级电机之前进行发动机降级。

所以这种不能纯电行驶、纯电使用冷空调、本质与燃油车基本相同的高价车不值得考虑，重点是这种混动汽车属于是燃油车范畴，排放的升级和淘汰没有任何例外所以没有必要高价选择。

②·HEV油电混合系统，这一系统正是问题描述的类型-也不值得选择。这类车多以合资品牌里使用ECVT混动架构的车辆为主，所谓ECVT只是传统燃油车变速的形态针对性升级，取消CVT的液力变矩器和带轮钢带换挡结构，换装一台发动机一台驱动电机替代传动结构，齿轮比也改进为齿轮啮合传动。

这是油电混合汽车的电驱系统核心，说白了就是换了一台特殊变速箱而已；电池组容量1~2kwh，集成电机支持纯电行驶几百米或者10余分钟的短时间纯电怠速使用压缩机。

实用性比MHEV高一些但是价格更高，而相比插电式混动汽车HEV就属于严重简配的类型了。这种车唯一的优点是不用插电充电，发电仍消耗燃油获取；但也正因为使用的电来自燃油，所以仍旧不属于新能源汽车，升级淘汰标准与MHEV相同。

且这类车多为合资品牌，合资车的配件更换维修费用总是会很高，动力电池虽然只有小小的1~2kwh但以合资品牌的定位还是会以五位数的高价面对车主。而ECVT使用的发动机多为动力极差的阿特金森循环发动机，与电机匹配后远不如价格更低的燃油车，所以买这种车不如考虑燃油动力，本质没有区别。

③·PHEV插电式混动汽车，这类的特点是有容量为HEV十倍左右的电池组容量，而且驱动电机的功率也要大很多，所以能够实现50~100公里不等的纯电续航（跨度由价格决定）。大部分人日常代步行驶的里程不过几十公里，那么日常用车只需要为汽车固定时间充电使用纯电模式行驶。

而新能源汽车可以申请的电动汽车专用充电桩不计峰谷电价、专用价谷电只是0.3元一度，正常的PHEV汽车纯电模式行驶费油只有几分钱一公里。

节省费用是看得见的，不过前提是有固定停车位用以安全家用桩，这一条件限制了一些意向消费者。第二个原因是插电式混动汽车价格往往比较高，目前入门级的PHEV也要13万以上起步，SUV能谈到品质且有储能电芯终身质保的品牌得接近20万才有的选择，高价也大小了很多人的热情。

这是PHEV汽车存在的不足，不过硬件条件能够满足、预算也不是问题的话这种车当然值得选择，因为日常用车节省费用、长途驾驶油耗可比同级车低1/3左右，而且性能往往比同价燃油车高一倍，能兼顾能耗和性能的车目前只有这一种，重点是这类车属于新能源汽车使用专用牌照，后期排放升级对PHEV的影响会小得多。

三种混动车MHEV和HEV大多数没有性能只能节油，但节油又是建立在高价和高用车成本的基础上，所以本质不节省作为消费者没有必要考虑；PHEV要选择电芯有终身质保的品牌，否则用车成本只会比以上两种更高，如何选择根据实际用车条件决定吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

购车对于当下的普通老百姓来说，已经不是什么新鲜事情了，如今，中国已经成为全球最大的汽车单一消费市场，但是在这样情况下，一些城市购车却并不是那么顺畅，由于限购和限行等诸多政策因素，买车逐渐成为一件有选择困难的事。

从当下的情况来看，对于不限购的城市，燃油车和插电混动车都可以选。燃油车相对于混动，燃油车的优势是成熟稳定可靠，加油站很多，补充动力方便，到处都有加油站，一旦车子没油了会比较方便。另外，燃油车保养的费用也会相对划算。燃油车的市场保有量竞争激烈，技术成熟生产成本降低，那我们买到的燃油车就便宜了。

目前禁止燃油车销售的政策已经在全球范围内展开，我国也不例外，只是现在还没有明确禁止燃油车销售的消息出台。但可以确定的是，我国将大力发展新能源汽车，而从政策导向来看，纯电动车将无疑是未来的发展趋势，而插电混动车型只是一个过渡的产品。不过，禁止燃油车的政策并不是马上就能到来，所以综合来看，能够享受补贴、送新能源牌照，又能免税的插电式混合动力车型都要更好的契合当下的用车环境，但是插电混动就是需要有充电的地方。而且，目前插电混动车型要比普通燃油车型价格要高三到四万，如果从省油的角度来看那至少要八年才能回本。

从我个人的角度来讲，如果家用的话推荐插电式混合动力车型，尤其对于限购城市更是如此，想要拥有一块燃油车牌是相当困难的，而对于不限购城市，虽然燃油车也可以选，但是如果从省油和省事的角度来说，插电混动车也是不错的选择。

现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

现阶段购车应该首选油电混动车型。

但前提是预算要足够，当然买燃油车也没有错，买车要从自己的实际需求出发。燃油车短时间也不会被淘汰、而油电混动汽车的待遇与燃油车是一样的。所以从政策角度上考虑，两者没有区别，短时间是难以淘汰的。

而且油耗也低于同级别同类型燃油车，例如紧凑型轿车百公里油耗要在7L左右，而油电混动紧凑型轿车百公里油耗不会超过5L。在特定情况下例如纯市区油耗，燃油车油耗会增加，而油电混动车型市区油耗变化并不大。现阶段买油电混动车型，买的是驾乘感受与舒适性。如果计算用车成本，油电混动汽车会比燃油车贵2–3w。家庭年行驶公里数比较少，1-2w公里、那么想要通过节油把买车的差价找回来，是不现实的。油电混动汽车每行驶1w公里大约节约燃油200L，约1500元。差价三W块，需要行驶20w公里才能回本。普通家庭可能十年回本，如果算经济帐肯定不划算。

非也，油电混动汽车是趋势，在成本增加不多的情况下，提升驾驶质感的一种最快速最有效的办法。并不是所有人买车都是最低成本的。如果那样豪华车早都没有市场了！所有汽车干脆都变成小排量、最低配、便宜省油就好了！有需求就会有市场，所以汽车会有各种品牌、普通品牌、豪华品牌等。如同一款车的高低配置一样，如果讲性价比，那么子需要一款基础配置就可以了！手动空调、手调座椅、手动玻璃、手动驻车、手动后视镜调节、MP3录音机、手动挡等，一切都手动，价格便宜，使用成本低。但是生活中往往很多人对手动设施感觉到厌恶，宁愿多掏钱也要上高配的。这就是花钱买舒服，人为配置可以提升自己的幸福感，这钱花的就比较值。因此市场卖的最好的车型不是最低配 ，而是中配车型。

目前市面上销售的油电混动车型几乎都是合资品牌。只有插电混动车型里才能找到自主品牌。其实油电混动技术一直是我们自主品牌难以掌握的。而喊出弯道超车的口号也只是避开造不出油电混动车型的尴尬。如果说拿丰田行星齿轮混动技术专利来说事，那么本田一样没有用行星齿轮混动技术，最终做出的混动汽车与丰田不相上下，某些方面还更胜一筹。从最近合资新车型增加油电混动版本可以看出来，在电池技术没有突破之前，油电混动汽车是最好的选择。事实也是如此，插电混动就是骗钱骗补应对政策。纯电动汽车只是政策逼出来的产物，使用中限制太多，电池技术没有突破之前 ，纯电动汽车只能算一辆大众买不起的高级玩具车。长途跋涉，可靠性最高的最方便的依旧是燃油车，而油电混动技术则是代替燃油车最好的方案。一箱油可以跑更远，减少去加油站的次数，降低排放，这不是一个优点吗？

这其实完全是电机的功劳。电机的特点就是低转速高扭矩。例如某电机转速0-4000转/分时都可以输出最大扭矩。例如某油电混动汽车电机功率为135kw，而扭矩为315Nm。在0-4000转时输出扭矩一直维持在315Nm左右，扭矩与转速几乎没有关系。而内燃机呢？扭矩与转速关联特别大，自吸发动机需要3500-4000转/分的时候才能发挥出最大扭矩，而增压发动机最大扭矩也要在1500转/分钟以上。所以燃油车起步加速时有一个延迟，那就是发动机转速提升的过程。而电动机则无需要转速支持，直接输出最大扭矩。所以混动汽车加速性能远远好过燃油车，而且电机驱动车辆时震动与噪音要比发动机驱动车辆低很多，这就是舒适性。虽然油电混动车型电池容量小，纯电行驶里程只有几公里。但是这几公里在市区内是非常重要的，例如堵车、等红灯，这时候优势就体现出来了！燃油车发动机始终需要保持运转，而混动汽车发动机不需要运转不需要待机。车内更安静，舒适性大大提高。

很简单，就是提高了发动机利用率。发动机只要工作，那么其功率就会被压榨干净，一丝也不会浪费。l例如车辆低速行驶或者原地等候时，发动机不会运转，电力驱动效率高。车辆刹车时回收动能，储存在电池内。发动机启动时多余功率会被发电机吸收，如果原地发电时，发动机会运行在高效率区间，油电转换率非常高。最后，油电混动车型多采用的发动机热效率高，这种发动机叫阿特金森循环发动机。特点就是热效率高，例如本田做到41.6％，丰田做到42％。这种发动机低转速时扭矩低，不适合用在汽车上。但是用在混动汽车上是非常合适的，因为车辆起步与低速行驶时是利用电机驱动的，只有中高速行驶时才是直驱的。取长补短，1+1＞2。

现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

按照现在的汽车行情，买车最好买燃油车，已经购买混动车的可以绕过！咱们从技术成熟度，耐久性，性价比，商品可选择范围这几个方面，“汽车概况”帮助大家探讨一下！

混动车发展也有5年时间了，混动车在一定范围内也是享有国家补贴的，加上厂家推出电池质保等活动优惠，吸引了部分客户购买！但纵观中国混动车水平，可选择的范围真的很窄，也就本田和丰田可供选择，技术发展也相对好一些！对于其他品牌混动车，售卖量真的寥寥无几，还都是以燃油车为主，按照现在的技术发展水平来讲，都不是很成熟，电池与发动机配合技术不是很完善，具体品牌，为了避免被黑，我就不指出了！

对于商品耐久性，燃油车经过一百多年的发展，大部分合资车可以供我们开车开到报废，只需要更换日常消耗件就可以了，而大部分国产车，也可以保证我们来个十几万公里，这些都是经过实际驾驶验证过得，有无数驾驶经验为参考，我们可以信赖！而混动车，现在来说只是空头支票，可能现在的研发结果可以是质保8年或者10万公里等，但由于不同车辆使用工况差异悬殊，难免会出现问题，到时候要求质保，我只能说是另外一个奔驰漏油事件！

对于性价比而言，混动车由于有电池和电机控制技术，还有电池，电机和发动机耦合控制技术，整个技术成本和零部件成本是非常高的，这个价格不可能比燃油车有优惠，并且燃油车领域竞争太过激烈，现在正是各大企业拼价格，争取攻占市场，活下去的大好时刻！

对于后续维修成本，我们不必多言，混动车必须要到4S店保养维修，主要是混动车有高压电，对于电路系统的检查，电路系统的维修，车主只能去4S店，你也不敢冒险去小维修店儿不是？而燃油车保养维修，只要三大件不出现问题，随便一个地方都可以给你整的利利索索！

通过以上几个围度分析，现阶段，燃油车还是比混动车好一些的，您认为呢？欢迎留言评论！

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现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

现在油价都快破10了，混动车省油回本的速度确实比去年快多了。家里有两辆雅阁，一款1.5T一款混动，我自己主开混动，目前两辆车都已经跑了快5万公里。但我买混动，从一开始就是冲着更快更平顺的驾驶感受，省油对我来说不过是赠品。

混动版

汽油版

在小熊平台上，雅阁1.5T车主平均油耗7.8升/百公里，混动版为5.4升/百公里，相差2.4升/百公里。以当前北京油价（2022年6月）9.33元/升来算，混动能节省油费22.4元/百公里。综合配置差异后，混动版的售价比汽油版大概贵1.5-2万元（在优惠相同的前提下），那么靠省油回本需要跑6.7-8.93万公里。按一年跑1.5万公里算，4-6年回本。

当然，这只是一个笼统的算法，影响这个结果的还有很多具体因素，比如车型（不同款的混动车与汽油版差价不一样）、油价变化、混动版与汽油版优惠力度的差距、市区和高速路况的比例等等。市区比例越高、混动优惠越大、油价越贵，混动的经济性优势越大，反之则是汽油版更经济。 路况尤其重要，因为燃油车只有中高速巡航时才能让发动机热效率最大化，低速时能量浪费严重，而混动车的发动机靠着电池和电机的调节，在全速段都可以保持高热效率，而低速时外部阻力小，能量需求低，停车还不用怠速，因此越是低速市区路况，绝对能耗越低，效率又不变，因此省油优势越突出。

上图是雅阁混动发动机的万有特性图，运转工况（白色曲线）始终在最大热效率区间（蓝色区域）

根据我的实际体验，雅阁混动的市区通常不到5个油甚至4个油，同路况下汽油版则很容易超过8个油。明眼人不难看出，混动车比较适合网约车司机等不常跑高速的群体。

但是从我个人角度来说，我买雅阁混动，压根儿不在乎开多久能靠省油回本。我只是把混动当成一个能提升多项用车体验的配置包，它的动力响应、平顺性、低速静谧性都是汽油版比不了的，驾乘体验完全就是两款车，光这些就对得起一两万的差价了。“怠速”没动静、堵车不焦虑、少跑加油站、空调任性开、发动机不易积碳、省刹车片（因为中低负荷的刹车可以完全靠动能回收代劳），这些实实在在提升用户体验的属性不香吗？我多花钱买混动，就和有些人多花钱买高配车的心理其实是一样的——提升用车体验，省油只是个附带的福利而已。

一提混动就质疑“省油不省钱”的人，思维就有问题：迈腾2.0T比1.4T动力开着爽，油耗也更高，大家仍然觉得2.0T比1.4T贵是天经地义。现在混动雅阁不仅比1.5T雅阁开着爽，还能顺便省油，怎么反而去算计贵得值不值了？

所以，混动车划不划算，多比比驾驶体验的差异再下结论不迟。只盯着油费的趁早也别纠结，直接买燃油版完事儿。

现在趋势是买油电混合还是买燃油车？

如果经济实力有限，不要在这个时候当出头鸟去选择插电混动、纯电动-----或者连混动都不要去考虑。

目前市面上的混动从类型上大概分成三种：

但我们常说的诸如“微混”、“轻混”等就是从电动、汽油的混合度来划分的：

1.弱混合动力（微混）。

这种混合动力只能算汽油车，因为这种混合度的汽车发动机是以汽油发动机为主，电动机只是辅助形式，所以并没有驱动力。

（威姿就是弱混合动力）

2.轻混合动力。

轻混合动力也不足以支撑汽车驱动，但是它在微混的基础上，能介入制动系统，主要是用于自动驻车、自动启停等方面。

（博瑞GE就是轻混合动力）

3.中混合动力。

带中型混动动力的车型基本都是用的高压电机，并且能介入到包括起步加速、急加速中，并且在低速巡航的时候能以纯电动的方式驱动车辆。

（混动版的思域就是中混合动力）

4.重混合动力系统。

丰田THS和本田i-MMD都是这种重度混合动力系统，简而言之，他们都能用纯电动模式驱动车辆。

以上，就是不用充电的混合系统，从分类中我们很明显的能知道他们的省油程度就是电动机参与驱动的程度。四者之间节油率从5%~50%不等。但问题来了：

混动车比汽油车的起步售价要高很多。

就比如丰田凯美瑞，如果买汽油版的，入门17.98万；且排量2.0L足够用度了，但如果要入手混动凯美瑞，起步就是23.98万的售价-----这个价位都能够得着奥迪A4L了,,,,

当然，混动确实省钱，使用年份越久越划算....但您得考虑买车的成本呀------因此，有钱自然可以体验新科技，但预算不够，您还是老实一些把。

其次就是题中提到的插电动力了。如果说混合动力是考虑经济问题，那么插电动力现在是真心不建议买（特别有钱您买特斯拉我爷不拦着您），原因很简单：

1.配套设施不齐全

大城市自然有充电规划，但是排队等充电桩的事儿看过没有？

2.售后问题

虽然现在对于插电混动和纯混动国家、地方都有补贴----但这些补贴全在销售，并没有在售后。而这种插电混动的车型，一旦动力系统出了问题，大部分是只包修，并不免费.....而且这种新科技肯定会出一些奇奇怪怪的毛病的------这是每个技术都需要经历的过程。

以上，在目前来说，经济实力够，可以买丰田本田的混动，但购车预算不够，还是考虑汽油车吧，至于插电混动，未来可能是趋势，但当下并不适用。

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