柴油SUV保值吗？
柴油汽车保值率非常低，虽然优点很多但仅一项颗粒物排放就决定了命运。
柴油发动机压缩比高能实现大扭矩和极高的燃烧效率，有劲和节油几乎是人所共知的优点；噪音和震动大的问题也在逐渐缓解，目前使用柴油车除担心低温挂蜡需要用高价负号柴油以外基本没有缺点。
不过这只是在使用层面的优缺点分析，柴油机过高的压缩比和燃烧温度导致排放物以颗粒物为主，而颗粒物正是对空气污染最严重的类型之一；所以柴油汽车的使用范围在不断压缩，从城市到城郊、从城郊到划定的园区，但效果仍不理想所以高排放的柴油车被加速淘汰。
国三柴油汽车部分地区对于营运车辆进行黄标或者直接拒检，少部分地区不区分营运或非营运统一拒检。
普通家用车不论七座还是五座在六年之后均为一年一次检测，超期未检测车则不允许上路行驶，连续三个年检周期不能参加车辆会被强制报废。也就是说至少有少数地区的国三柴油车已经等于报废，但国三的最后一年是2011年，最后一批8年车龄的柴油汽车按照工况而言是正值壮年。
其他地区是否会跟进近期不能确定，但在2020.7.1统一升级国VI后也许会全面执行；到这一年最后一批国三汽车车龄仍不满十年，保值率可以大致计算了。
使用汽油的汽车没有强制报废期，而按照黄标的节点以15年作为自然报废周期车龄也要高于柴油车；以15年为标准至少在10年左右的平均保值率在10%~15%之间，接近15年后也只能评估五大总成或者提前报废拿补贴。
柴油车按照10年车龄计算则在第7年左右保值率已经低到10%~15%，接近10年只能计算残值，贬值的速度远高于汽油车。
所以柴油汽车虽然在使用环节能够节省一定比例的油费，但在使用年限方面最终还是会被一次性找回。
选择乘用车不建议考虑柴油动力，除非有商务用途或者当做工具车使用才有必要选择皮卡、轻客等车型，当然作为越野发烧友能够接受这种高贬值率的话则另当别论，是否应该选择只有自己斟酌了。
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