明明有的车能跑时速250，车商为何要“偷偷”限制我们的汽车动力？

汽车限制时速有两点考虑：延长发动机寿命、延长驾驶员寿命。

发动机可以以极高的功率运行但并不适合长时间，内燃机的运行原理是气缸内混合油气爆燃推动活塞往复运转实现热能与机械能的转化，活塞与气缸物理接触则运动中必然会产生磨损；发动机机油的润滑能力是有限的，在高功率运行中正常磨损的数倍之多。

所以为延长发动机的使用年限只能降低功率，但降低后也满足了绝大部分用车人的实际需求。

限速最高的路段是高速公路，时速仅为120Km/h，这一速度量产发动机即使功率仅50kw的小排量发动机也能够达到，所以各大主机厂没有必要为了发动机的极速，只需要按照限速值留出一定的容余以保证特殊情况时有能力加速超车即可。

而且汽车的性能升级不仅是单纯的提升发动机，极速的提升需要对车辆的悬架系统、轮胎、风阻测试进行同步升级，否则在极速驾驶中车辆的稳定性会非常差，而提升这些参数的背后是制造成本的大幅提升，也许意向车型达到这些标准后会大幅超预算。

除设计和制造的现实情况不允许以外，出于对驾乘人员的保护民用车也不适合极速过高。

接近4亿的驾驶员驾驶技术总是良莠不齐，车辆能实现的极速过高事故率也会更高；而且极速达到120km/h已经有很大的潜在风险，时速增加10公里危险系数会翻几倍，一旦车辆失控碰撞的后果会不堪设想。（下图为时速120km的直接碰撞后果）

所以公共道路的限速已经不低，车企没有必要再提升极速刺激车主超速；而且如某款普通乘用车的事故率过高，不论是否因极速高造成消费者总会难以接受，这也是车企必须要考虑的因素之一。

民用车不需要很高的极速，或者说不需要太高的功率，大部分时间在低速路段驾驶的汽车需要的大扭矩提升加速体验。

不过时速超过250km的量产车并不是没有，布加迪、马丁、法拉利、保时捷都有这种极速极高的性能车，需要高车速的话看一看这些车就好；但还是要提醒一点，选择这些车也要在开放的赛道内驾驶，公共道路追逐竞技触犯的是危险驾驶罪，产生后果则是交通肇事罪或危害公共安全罪，在公路上开到250那是标准的250，估计威航面瘫式的前脸设计也是提醒车主别干250的事，否则……

家用车要这么高的极速真没用，稳稳的驾驶才能保证有未来……

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