换装1.5T三缸发动机，还等博越2019款吗？
博越两个优点-4G18TD 1.8T涡轮增压发动机、6AT手自一体变速箱，换装三缸1.5T还能钢吗？
博越的销量支撑车型无疑是1.8T版本，首季度2.0L版本的销量仅占总销量的15.1%，这一版本动力较差油耗也不够理想所以选择的较少，那么是不是说1.8T就很优秀呢？
答案即使不能用优秀形容但至少不差，吉利逆向研发大众的4G18TD缸内制品涡轮增压发动机表现相当不错，高功率版最大功率135kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩输出转速在1500-4000转之间，动力储备充足发力也足够早，与6AT手自一体变速箱匹配后破百最好成绩9.29秒还是比较理想的。
因为这台车虽然车身尺寸仅为4519*1831*1694、轴距也仅是2670mm，但是整备质量自动版高达1.69吨，这要比一些国产的中型SUV还要重100~200公斤，车身结构用料还是比较扎实的。
这样的博越有实力和国产一线SUV竞争，但是一旦换装三缸动力这台车就完了。
换装发动机充其量能在机头上轻量化10~20公斤，变速箱从6AT换装湿式双离合也只是相当，所以三缸博越如果不使用大量轻量化材料改进那么性能会极其糟糕。
吉利的三缸3G15TD-1.5T涡轮增压发动机高功率版最大功率仅为132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000转），变速箱即使匹配了高传动效率的湿式双离合性能也不理想。
以O2为例推重比为118.42Hp/T，破百最好成绩为8.23秒还算理想。
新博越推重比预计在108.43Hp/T左右，动力的下降加上风阻的增加这台车可能会推出10秒俱乐部。
性能的下降只是第一个减分项，重要的还是三缸发动机不能避免的怠速抖动感，在消费级选车性能可以排第二但舒适需要排第一，一台只能静态体验的SUV感觉会很尴尬。同样的价格长城哈弗、长安SUV、比亚迪SUV仍在坚守四缸阵营且都在升级国VI，这些品牌是在实实在在的升级，重点是在升级后价格与三缸博越相当，作为家用车让消费者如何选择呢？
吉利还没有合资品牌高价低质的能力，品牌信仰还远远没有形成；即使有足够大的品牌影响力，作为国产汽车品牌是否应该走这种路线面对自己的消费者呢？吉利也许会在三缸的路上万劫不复。
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