荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

越野车必备的配置是差速锁、城市SUV才用限滑差速器，不同类型的限滑装置决定了定位的不同。

哈弗H9是一台豪华感比较强且有一定脱困能力的硬派代步SUV，越野并不是“硬核”，但四驱系统并不差。H9的四驱与荣威Rx8相同为博格华纳TOD，纵置发动机通过分动箱实现动力配比，分动箱的扭矩放大倍率同为2.48倍；作为国产高端硬派SUV不能以越野为主，毕竟不是所有人都会真正去越野，重点是极少有人懂得分时四驱应该如何使用。

分动箱结构齿轮刚性啮合后前后分配的动力是相同，这会导致车辆在铺装路面轮胎得到的动力相同转速也相同，结果是不能转弯或者是在转弯时对车架产生扭力导致变形或翻车。为实现四驱操作的简易化两车均在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器，在铺装路面可以正常差速实现正常转弯，在越野时调整模式仍可以压紧离合器实现有效的前后动力配比，有分动箱的扭矩容量稳定性虽不比差速器加差速锁，但短时间轻中度越野还是可以胜任的。

四驱系统以及分动箱和差速器的结构是相同的，两车唯一的区别是后桥差速锁，而就是这把锁决定了两车的用途差异很大。

Rx8的伊顿式差速锁的运行原理是在主驱动轮打滑后实现快速锁止，结构仍是机械式的齿轮啮合，啮合后理论上只要齿轮不绷断两侧轮胎则能有效的获得同样的动力分配，单后轮脱困时两侧轮胎的转速仍是相同的，即使有一侧轮胎悬空。可以理解为伊顿式差速锁只要锁止后可以越野，而且相当可靠。

哈弗H9后桥限滑差速器的原理与两车的中央限滑差速器相同，在侦测到打滑后压紧离合器并且辅助电子辅助制动为打滑轮胎刹车，动力在限滑差速器压紧后100%传递给另一侧轮胎而不是差速锁半对半的分配。理论上这种结构脱困会更强，但离合器限滑的力道不够强且长时间容易高温，所以真实的限滑效果远不如机械式差速锁。

两车仅对比越野能力一定是Rx8更强，论设计感Rx8也是原创设计而且价格更低综合性价比更高；哈弗H9输在后桥差速锁，其次输在仿日系车普拉多的设计令人不齿，而且价格确实虚高了。不过H9也有一个明显优点，那就是4D20T-2.0T柴油发动机为双涡轮增压结构，以很小的排量达到了420N·m的峰值扭矩，功率也达到140Kw，这台柴油机绝对亮点只是没用对车而已。

非承载式车身结构的硬派SUV都是冷门车，在品质相当的前提下价格才是主要优势，而有价格加上差速锁两点优势的Rx8要厚道的多。对于差速锁和差速器的性能差距也无需否认，使用差速锁的越野车有一些几台足以说明H9的差。

1. 哈弗H5
2. 风骏7
3. 陆风X8
4. 牧游侠
5. 撼路者
6. 等等

孰优孰劣自己体会吧，不过荣威的普通城市SUV要慎重选择，这些车普遍使用干式双离合品质比较糟糕。

（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

两者各有优缺点，伊顿锁在于必须在两轮速度过大时候才介入，简单说使用时候必须狠踩油门才能有效，顿挫比较强，对悬挂有一定损伤，好处是纯机械，锁的死，但是日常很难遇到这种路况，哈弗h5.就是这种。h9离合器那种跟这个完全不一样，介入更早，效果比较明显，但是极限情况锁不死，不能长时间使用，会高温打滑，综上所述。h9更适合轻越野，使用更便利，蠕动功能更强，因为是电控，的自己按钮挂上去。rs8适合强越野，不到极限根本用不上！从价格来讲，相对来说伊顿更便宜一些！但是比机械牙嵌差速锁来讲，两个都非常便宜！价格不一样，肯定有所取舍，看你喜欢喽！

荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

按照字面来看待事物是个小白(菜鸟)，差速锁有多种翻译名词，实际作用是一样的，提醒你H9的后桥差速锁(翻译叫多离合器片结构的差速器/差速锁)，而不是电子限滑(电子限滑是作用于四个轮子)，也是伊顿一种自动差速锁。

至于哪个越野更强，用事实说话吧，有个现象或许更能证明哈弗H9与荣威RX8的差别，你随便到沙漠，爬大坡，穿大沟，玩雪原，耍河滩等越野地形去看看，为什么经常能看到哈弗H9的身影，却很难看到荣威RX8的影子呢？

荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

如果是极限越野，或长时间在烂泥路脱困，那肯定是机械差速锁稳定、直接、牢靠，但随着科技的发展，电子差速器（锁）逐渐克服自身不足，越来越多的取代了传统的机械差速锁。

荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

回答里，好多人只懂得抄书。。。先说说什么是伊顿，伊顿，首先是一家公司，产品有差速锁。。。伊顿有一种纯机械锁，由蜗杆啥组成的，轮子打滑时，卡蹦一下锁死，你想让他锁，他未必锁，你不需要了，他可能还锁着的那种。。。伊顿公司还有若干种牙嵌电锁，通电就锁，断电就开的，完全由驾驶人手动控制，在他官网上的案例中包括牧马人的和哈弗H9的，当然款式不一样，配置不一样。。。电子限滑呢，离合片的方式，抛开真实场景，他的设计初衷，应该和纯机械的伊顿锁一样，由车辆打滑情况来决定，但是复杂的路况和工况，让他在真实越野场景中，没那么好用

荣威RX8用的伊顿机械差速锁，为什么哈佛H9只有电子限滑差速器？哪个更地道？

差速锁是现代突出越野能力的车辆必备的装置，当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，把全部扭矩转移到另一侧仍有抓地力的驱动轮上。差速锁就是具有自动锁止功能的差速器。当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

伊顿自家也有电子差速锁（也是限滑差速器），可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全止锁。据伊顿的介绍，该电子差速锁可以在0.2秒之内实现完全锁止，0.08秒实现解锁。缺点就是可靠性差于纯机械差速锁。

伊顿电子限滑差速器

伊顿机械差速锁

长城H9配备的四驱系统源自博格华纳，采用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下采用后轮驱动。而与单速TOD相比，双速TOD只是增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。前后桥之间采用了多片离合器式限滑差速器，最多将50%的扭矩分配给前轮。

H9

博格华纳电子限滑差速器

电子限滑差速器与机械差速锁的基本作用相同，但各有利弊，纯机械的可靠性高，更适合路况恶劣的区域，缺点是反应速度慢，灵活性不高；电子限滑差速器由于都采用离合器片结构，在高强度的使用条件下会过热而失效，但有点也明显，反应速度很快，适用的路况更广。

RX8搭载的是全时四驱系统和机械后桥差速锁，但哈弗H9是前后桥各有一套电子限滑差速器，相当于是双差速锁，在大部分路况条件下适应性更好一些。

第六代6代Quattro

第七代6代Quattro

不同的越野车选择何种四驱结构有多种考虑，技术路线指示其中之一。现在电子限滑差速器应用越来越多，逐步替代各种纯机械式结构，奥迪从第六代Quattro开始也引入多片式离合器慢慢替代了纯机械式的托森差速器，只有一些纯粹玩越野的车型吉姆尼、牧马人、大G还在保留纯机械式的牙嵌式或开放式差速器。