涉水开车，要关掉“发动机自动启停”吗？
车辆涉水关闭SST——很聪明
汽车涉水对发动机变速箱会有严重的损伤，其中对发动机的破坏最直接也最快，且是否二次启动决定了是否能够理赔。
发动机的运行原理很简单，通过进气管道吸入空气、以进气量决定喷油量，空气和燃油混合后通过活塞的压缩加温蒸发之后被点燃或直接压燃，这一运行流程怕进水的原因在于压缩比。
压缩比指活塞在下止点的气缸容积与在上止点气缸容积的比例，压缩比是多少并不重要，需要了解的是汽油发动机到上止点后容积还会有那么一点点、柴油发动机基本会“无缝”。
以2L排量发动机为例每个气缸的进气量为0.5L（升），这些气体会被压缩平均＜1/10的体积，空气是可以压缩的所以没有问题。
但是水并不容易压缩，液体的分子间隙是空气分子间隙的N倍，想要压缩水需要比压缩空气的压力大N倍，不过发动机的从材质到压力都做不到压缩水，这是发动机怕水的原因。
曲轴连杆活塞设计的行程是固定的，压缩空气可以正常的从下止点到上止点，但是水基本等于不能压缩但发动机仍需要按照设定好的行程运转；所以进水后并不能阻力发动机运行，如果瞬间输出的扭力小发动机最理想的结果是被憋熄火，如果瞬间扭力过大则会因曲轴施加的压力过大且与水产生对抗力，结果会是连杆完全后熄火或者连杆直接断裂，崩断的连杆还有击穿缸体的可能。
假设是小排量发动机输出扭矩不大，别熄火后置需要清理发动机或更换连杆，但是熄火后通过SST强制启动则会导致曲轴数次的冲击连杆，结果还是会变形或断裂。
如问题描述的情况在某一台油电混合汽车上遇到过，由于电池组亏电电控系统会强制启动发动机为电池充电，结果是涉水后发动机不断启动造成连杆变形。
所以车辆涉水时应该关闭如SST自动启停或者其他可能造成发动机强制启动的功能，而且在涉水之前也对深度有初步判断，即使水位低于发动机进气口但车辆行驶总激起的水浪也有可能进入发动机舱没过保险盒或行车电脑造成车辆熄火。而且位置低于发动机的变速箱也很容易进水，变速箱在运行中也有百余度的高温，为平衡高温时变速箱的内外压力会设计出通气孔，水位过高会造成水从通气孔进入变速箱内部。
变速箱涉水不会像发动机一样瞬间出现问题，因为发动机内部没有压缩燃烧做功，只是以润滑油润滑齿轮运行；但润滑油与水融合后会逐渐乳化，一旦乳化润滑油则失去润滑能力造成齿轮或自动挡变矩器的磨损，结果同样很严重。
说明：发动机涉水如一次熄火没有二次启动，这种情况可以激活车损险进行理赔；但如果二次或多次强行点火造成严重破损则车损险和涉水险都不赔偿，结果是否为多次启动导致也很容易鉴定，所以汽车涉水要熄火即止。
涉水后最重要的是逃生，剩下的只需要报车险救援维修。
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