最近在看车，东风雷诺科雷嘉大家觉得怎么样？

东风雷诺不建议考虑，除非有品牌偏好。

合资品牌的SUV一般不建议考虑日系，自吸发动机动力羸弱、CVT变速箱顿挫麻烦，品质很低但价格很高，货不对等形容这些车很恰当。雷诺汽车虽然法国品牌但早已经被“日化”，雷诺收购日产、日产收购三菱，实际掌控这两个日系品牌的是雷诺，但为了控制制造成本雷诺选择了与日产同平台造车，科雷嘉是换壳逍客、科雷傲是换壳奇骏。

日产SUV虽然有不错的销量但不是因为品质足够高，而是合资品牌会讲故事、消费市场的水平又不算高也比较容易“上套”，以MR20动力的奇骏为例看一看品质如何吧。

2.0L自然吸气发动机动力弱到最大功率仅113kw、峰值扭矩不过204N·m，这样一台发动机还能出现严重的排气系统故障（冒黑烟）、发动机漏油、噪音大、油耗高的问题，技术之落后显而易见；而且令人怀疑日产汽车排放造假不仅限于其本土也包括中国市场，品控把关环节连续38年使用无资质质检员也能说明态度。

科雷嘉使用的M5R-2.0L发动机与奇骏2.0L型号不同但技术平台相同，所以奇骏会出现的问题科雷嘉一样不会少，只是科雷嘉的销量太低并没有造成很大的影响（三月全国销量501台）。

• 除发动机的问题以外变速箱也存在严重问题，CVT变速箱因缺少单向离合器在滑行过程中必然会出现发动机制动，在制动力消失后还会出现一次冲击，这是不能避免的两次顿挫。雷诺日产三菱使用的Jatco新款CVT顿挫尤其明显，而且不仅顿挫还有异响问题。

• 其次jatco的CVT低温保护时间过长，低温环境下冷启动会有5~10分钟的时间变速箱不能升档，而冷启动阶段又是ECU加大喷油量的高油耗阶段，这也是雷诺系的日本车费油的原因之一。

使用同款发动机和变速箱的科雷嘉谈不到用车品质，而且这一动力传动组合的百公里加速成绩最快也没有突破11秒，这是标准的“买菜车”水平。其次车身尺寸4508*1836*1610、轴距2645mm的紧凑级定位也没有理想的驾乘空间，安全配置在17.48万起售的中高配才有胎压监测系统、舒适配置也刚有皮革座椅，配置水平也是相当的低。

这台车即使没有质量问题其价值也是10万左右及以下的定位，但科雷嘉新款指导价13.98~19.48万、自动版起售价15.28万，低配是1.2T和6挡手动显然是没有性价比可言的，同理包括日产逍客奇骏、三菱奕歌欧蓝德都是同一水平，该不该选自己考虑吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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雷诺科雷嘉

厂商指导价：13.98-20.88万

雷诺科雷傲在国内的好卖程度绝对超出了雷诺的估计，但是比起科雷傲，这款名为科雷嘉的产品销量就没有那么火爆了。首先该车的第一个不足就体现在空间方面的局促，很多中国消费者对于空间不仅仅有着不一样的痴迷，更多的还是刚需。

同时，科雷嘉在营销上也是相当失败的，基本上很少能在主流的媒体上看到过于这台车的任何消息。而这对于本身知名度就不高的雷诺来说，无疑是非常致命的，酒香也怕巷子深。因此，科雷嘉的窝囊更多的还是归咎于雷诺在品牌上的不足。

最近在看车，东风雷诺科雷嘉大家觉得怎么样？

我是科雷嘉16款车主。雷诺日产是一家，科雷嘉和逍客是兄弟俩，三大件一样但调教不同，两个车都买开过，雷诺感觉比日产好一些，包括底盘，尤其高速，内饰材料主要是味道，科雷嘉很小。总的来说，一分价一分货，科雷嘉是精装版逍客，科雷傲是精装版奇骏。雷诺来中国太晚了，国人不认才导致销量底。 在中国，销量和质量是两回事。至少我开了快三年了，没任何问题，变速箱顿挫确实有，但并不严重。车无完车。

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在外形设计上有创新的紧凑级SUV，东风雷诺科雷嘉

最新款科雷嘉在去年11月份上市，其售价区间为13.98-19.48万元，作为中期改款车型，只是在老款车型基础上对外观和配置做了一定提升。外观上前脸继承了雷诺最新的家族设计，硕大的雷诺标识与鹰式进气格栅，而最大变化主要是针对前后保险杠造型进行了调整，换装全新梯形下部进气口，原来的雾灯被替代，取而代之的是黑色饰板，高配车型带有镀铬饰条。

尺寸上长宽高分别为4508/1836/1610mm，轴距为2645mm，同时换装上了18英寸钻石切割轮圈。车尾部分，新款车型同样仅对保险杠造型进行修改，牌照安装位凹槽处轮廓变为梯形，两侧后雾灯形状也更加细长。尾灯采用LED光源，与前大灯组相互呼应，排气管采用隐藏式设计，黑色的下包围以及尾翼的设计均提升了整车的运动气息。科雷嘉内饰整体设计与它圆润、饱满的外形看起来也非常搭调，中控台上方、门板内侧以及手扶箱等部位，均采用了软性面料包裹。平底方向盘和大尺寸的转速表营造出了一定的运动气息。高配车型则配备了一块7英寸多媒体显示屏，内部增加了EASY LINK智能互联系统，包括了组队出行（Group driving）、在线智能语音助手、支持CarPlay和CarLife等多项功能。除此之外，中控台与空调出风口等细节处的镀铬材质还采用了拉丝的处理方式，同时增加了CLEAN AIR PM2.5空气净化功能。由于仅为中期改款车型，车身轴距与座椅配备并未发生变化，在空间布局以及细节处理上，如中央扶手箱内的双层储物格以及丰富的储物空间等，科雷嘉的表现还算称职。座椅采用了皮质材质包裹且内部填充物厚实，不过，仅主驾驶席位提供了电动调节及一键升降车窗功能而后排配置得到了一定的升级，增加了后排空调出风口及USB接口等实用配置。后排座椅同样保持了前排座椅的乘坐舒适性，并且头枕、中央扶手均有配备。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款科雷嘉继续搭载了1.2T和2.0L（国六车型）两款发动机，最大功率分别为86kW（117Ps）和113kW（154PS），最大扭矩分别为190N·m和196N·m，传动系统，继续匹配6速手动和CVT无级变速箱，并取消了此前的四驱版车型，底盘悬架悬采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

在驾驶操控感受上，重点说下2.0L动力的表现，整体来说从油门踏板到转向手感再到悬挂质感及行驶质感，科雷嘉的确会带给你细腻的高级感，这套用在科雷傲上的动力组合，放在科雷嘉身上表现同样还算出色。2.0L自然吸气发动机账面数据不算漂亮，但是从实际表现来看却并不会显得弱，发动机在低转速区间也有比较好的输出，方向盘的回馈力度并不太轻盈，车头的指向性还算清晰，悬挂系统同样偏重舒适性，对于粗糙路面的过滤的也比较彻底。东风雷诺科雷嘉运用独特的外观设计还是能够吸引一批消费者的目光，其造型圆润饱满，虽然内饰整体布局简单，但用料和做工都给人感觉很舒适，而新款车型又增加了与人机互动、组队出行等一些智能化体验的配置。。

最近在看车，东风雷诺科雷嘉大家觉得怎么样？

除法系车底盘好，就是不保值，比较小众